У роботі репрезентовано науковий тезаурус поняття «організаційно-економічного механізму управління інвестиційною діяльністю дорожнього господарства» та за принципом синкретизму уніфіковано розмаїття йоготрактування шляхом вербалізації його змісту за методикою QFD (від англ. Quality Function Deployment або структурування (розгортання) функції якості). Модифіковано етапологію моніторингу організаційно-економічного механізму управління інвестиційною діяльністю дорожнього господарства мультимодальним аналізом процесу і результату взаємодії множинності його інструментарію, який передбачає його цінювання за інвайронментальним підходом. Розроблено економіко-математичну модель оцінювання потреби в інвестиціях за проектами з будівництва, реконструкції, ремонту й утримання автодоріг, засновану на латеральному осмисленні чіткості розмежування потреби в капіталі за видами робіт із розбудови доріг. Доведено недієвість організаційно-економічного механізму управління інвестиційною діяльністю дорожнього господарства. Розроблено практичні рекомендації з модифікації механізму співфінансування проектів за програмами з розбудови автодоріг коштами МБРР та ЄІБ за «дозованого» поміркованого толерантного вибору інвестиційних проектів із множини можливих варіантів за умов активного маніпулювання дестабілізуючими чинниками, впровадження систем контролю нестабільності та обмеженої хаотизації фінансування інвестиційної діяльності дорожнього господарства. Обґрунтовано невідповідність діючої методики розрахунку концесійного платежу інтересам зацікавлених сторін та її суперечливість вимогам міжнародному стандарту ISO21500: «Guidance on project management». Удосконалено методичний підхід до розрахунку концесійного платежу за brown-field- та green-field-проектами з концесії автодоріг, який, на відміну від існуючих, ґрунтуючись на варіабельності цілей та сценаріїв розбудови автодоріг, передбачає формування за номотетичним підходом моделі плати за користування концесійними дорогами.Наголошено на доцільності модифікації методики розподілу інвестиційних трансфертів на розбудову автодоріг шляхом коригування обсягу субвенцій на індекси Jесд та Іг, визначені як середнє геометричне часткових показників якості доріг, передбачених ДБН Г.1-218-182:2011, та готовності регіональних служб автомобільних доріг до повноцінного й ефективного використання інвестиційних трансфертів. Доведено потребу у запровадженні інструментарію гарантування інтенції єдності та успіху концесії доріг у поліпшенні їх транспортно-експлуатаційного стану шляхом розробки системи заходів із посилення у стратегічному вимірі економічної безпеки інвестиційних проектів із розбудови автодоріг на умовах державно-приватного партнерства у формі концесії, спрямованих на мінімізацію всіх можливих як реальних, так і уявнихінвестиційних ризиків. Визначено вектори посилення керованості процесом активізації розбудови автодоріг на умовах державно-приватного партнерства у формі концесії шляхом удосконалення організаційно-економічного механізму управління інвестиційною діяльністю дорожнього господарства через модифікацію інструментарію податкового стимулювання концесіонерів.

Постачальник даних: УкрІНТЕІ (Український Інститут науково-технічної експертизи та Інформації)

  Завантажити автореферат