Вперше розроблено математичну модель синхронізованого автогенератора класу E. Відмінність даної моделі від існуючих, що визначає її новизну, полягає в тому, що складна передавальна функція була апроксимована в околі робочої частоти функцією послідовного RLC-кола, що дозволяє аналітично та шляхом моделювання одержати залежності смуги синхронізації від напруги синхросигналу автогенератора для різних способів введення синхросигналу. Вдосконалено математичну модель дворежимного автогенератора класу E. Відмінність даної моделі від існуючих, що визначає її новизну та сутність вдосконалення, полягає в урахуванні режиму високого підсилення активного елементу автогенератора. Це дозволяє досліджувати роботу автогенераторів класу E в субоптимальному режимі за їх роботи з навантаженням, що змінюється. Вдосконалено метод розрахунку автогенератора класу E. Сутність вдосконалення методу полягає в тому, що вперше запропоновано аналітичний розв'язок тригонометричного рівняння, яке описує умови балансу фаз та узгодження опорів у колі автогенератора класу E. Висвітлено метод ефективної маніпуляції вихідного сигналу підсилювача класу E. Сутність вдосконалення методу полягає в веденні додаткового кола узгодження імпедансів підсилювача та навантаження, що вперше дозволяє виконувати умови підсилювача класу E за обох рівнів вхідного сигналу. Розглянуто метод визначення параметрів еквівалентного кола резонансного навантаження.

  Скачати повний текст