Розроблено методику виявлення, у якій використано капілярну дефектоскопію. За допомогою даної методики виявлено тріщини розміром понад 0,0005 мм, покриті шаром затверділого пеку в стінах котлів цистерн, які перевозять високотемпературні затвердіваючі рідини.

Наведено результати експлуатаційних випробувань накладної вібромашини для очищення піввагонів від залишків сипучих вантажів. Доведено адекватність розробленої раніше математичної моделі коливального процесу на практиці.

На основании анализа качества стального литья установлено, что при получении отливок сложной конфигурации, значительной массы и с неодинаковой толщиной стенок наблюдается повышенный процент брака по газовым и усадочным раковинам, пористости и горячим трещинам. В связи с этим проанализирована технология выплавки металла и исследованы условия кристаллизации отливок в песчано-глинистой форме.

На базі методу скінченних елементів розроблено алгоритм розрахунку та математичні моделі для оцінки напружено-деформованого стану елементів залізничних цистерн у випадку аварійних ударів у днище автозчепом сусіднього вагона та довгомірним вантажем, що в ньому перевозиться. Проаналізовано вплив характеру прикладання та величин ударних навантажень на рівні напруг для цистерни, що транспортує зріджений аміак. Під час напруги у зоні удару утворюються пластичні деформації та може відбутися порушення цілісності котла.

Перекіс колісних пар, при якому візок у плані приймає форму трапеції, перебільшуючий 2 мрад, та різниця діаметрів коліс на одній колісній парі більше 2 мм призводять до найбільш помітного росту інтенсивності зносу гребенів коліс. Інші недосконалості візків впливають на знос не так суттєво. Результати одержано шляхом математичного моделювання руху вантажного вагону.

Показано вплив консольної частини довгомірного вантажу на динамічні характеристики вагонів різних типів.

Досліджено просторовий рух вагонів-цистерн у кривих за дії поздовжніх стискальних сил і вітрового навантаження. Доведено вплив дії вітрового навантаження та рівня недоливу котлів вагонів-цистерн рідким вантажем на критичні значення стискальних сил, які призводять до аварійної ситуації, що характеризується сходом вагонів-цистерн з рейок або перевертанням.

Описаны конструкции железнодорожных цистерн. Рассмотрены вопросы технического диагностирования и технического обслуживания цистерн: представлены котел и его устройства - крепления котла на раме, устройства погрузки и разгрузки, предохранительно-контрольная арматура, устройства подогрева груза, термоизоляция, теневая защита, лестницы. Освещены вопросы ремонта и техники безопасности при проведении технического обслуживания и ремонта цистерн на промышленных предприятиях.

Рассмотрены наиболее известные типы и конструкции промежуточных рельсовых скреплений с резиновыми прокладками и пружинными клеммами. Изложены методы расчета напряженно-деформированного состояния прокладок и их жесткостных характеристик. Представлены методики определения основных вязкоупругих свойств прокладок и методы прогнозирования их долговечности с учетом нестабильности механических характеристик в процессе эксплуатации. Приведены результаты исследований загруженности и напряженно-деформированного состояния упругих клемм простого и сложного очертания промежуточных скреплений рельсового пути и стрелочных переводов. Установлены закономерности теплового старения резин в условиях циклического деформирования. Рассмотрены нелинейные эффекты, возникающие в изначально линейных эластомерах при фазовом скачкообразном переходе их структуры от метастабильного состояния к лабильному при циклическом разрушении.

Рассмотрены вопросы математического моделирования колебаний и нагруженности железнодорожных цистерн с учетом подвижности транспортируемого жидкого груза, а также математического моделирования переходных режимов движения наливных поездов. Приведены результаты исследования нелинейных колебаний жидкого груза в котле вагона-цистерны при ударах в автосцепку, нагруженности цистерн при маневренных соударениях и переходных режимах движения поездов с учетом плоских колебаний экипажей. Представлены динамические характеристики нагруженности железнодорожных цистерн в процессе движения по прямо- и криволинейным участкам пути. Описана методика определения эквивалентной нагруженности железнодорожных цистерн при ходовых и ударных испытаниях в случаях замены реального жидкого груза водой.

Описано методи та засоби технічної діагностики систем кондиціонування повітря, дизелів рефрижераторних вагонів, електрообладнання, кузовів несучих елементів вагонів. Наведено їх аналіз, визначено техніко-економічну ефективність застосування засобів технічної діагностики на вагоноремонтних підприємствах.

Описаны методы и средства технической диагностики систем кондиционирования воздуха, дизелей рефрижераторных вагонов, электрооборудования, кузовов несущих элементов вагонов. Приведен их анализ, определена технико-экономическая эффективность применения средств технической диагностики на вагоноремонтных предприятиях.

Проаналiзовано фактори, якi визначають конструкцiю та параметри котлiв, розмiри полотнищ обичайок бiльше 50-ти залiзничних вагонiв - цистерн та контейнерiв-цiстерн. Встановлено основнi параметри стендiв автоматичного зварювання листовых полотнищ обичайок котлiв з урахуванням перспективних параметрiв котлiв за використання обладнання в багатосерiйному виробництвi.

Проанализированы факторы, определяющие конструкцию и параметры котлов, размеры полотнищ обечаек более, чем 50-ти железнодорожных вагонов - цистерн и контейнеров-цистерн. Установлены основные параметры стендов автоматической сварки листовых полотнищ обечаек котлов с учётом перспективных параметров котлов при использовании в крупносерийном производстве.

Factors determinating the structure and parameters of boilers, shell width dimensions of more than 50 railway tank - cars and tank - containers have been analyzed. Main parameters of automatic welding stands of boiler shell sheet widths have been determined taking into consideration the long-term parameters of boilers on using of equipment in large - scale manufacture.

Описано основні функціональні частини вантажних та пасажирських вагонів, сучасну структуру вагонного парку та визначено напрямки її удосконалення. Розглянуто методики визначення техніко-економічних параметрів вагонів, перевірки вписування проектованого вагона в заданий габарит рухомого складу. Наведено класифікацію та розрахунки навантажень, що діють на конструкцію вагонів. Висвітлено конструкційні особливості колісних пар, буксових вузлів, ресорної підвіски вагонів та розрахунки їх показників.

Описаны основные функциональные части грузовых и пассажирских вагонов, современная структура грузового парка и определены направления её усовершенствования. Рассмотрены методики определения технико-экономических параметров вагонов, проверки вписания проектированного вагона в заданный габарит подвижного состава. Приведены классификация и расчёты нагрузок, действующих на конструкцию вагонов. Освещены конструкционные особенности колесных пар, буксовых узлов, рессорной подвески вагонов и расчёты их показателей.

Розкрито протипожежні вимоги чинних норм і правил щодо забезпечення пожежної безпеки залізничних зливно-наливних естакад, резервуарних парків нафти та нафтопродуктів. Охарактеризовано умови утворення горючого середовища, потенційні джерела запалювання та шляхи поширення пожежі. Наведено інформацію про вимоги до утримання гідрантів, пожежних водойм, водонапірних башт, засобів захисту від проявів атмосферної електрики.

Раскрыты противопожарные требования действующих норм и правил по обеспечению пожарной безопасности железнодорожных сливно-наливных эстакад, резервуарных парков нефти и нефтепродуктов. Охарактеризованы условия образования горючей среды, потенциальные источники возгорания и пути распространения пожара. Приведена информация о требованиях к содержанию гидрантов, пожарных водоемов, водонапорных башен, средств защиты от проявлений атмосферной электрики.

Представлены результаты новейших достижений различных стран мирового сообщества в области строительства грузового и пассажирского железнодорожного подвижного состава, проанализировано его современное состояние и показаны основные пути его дальнейшего развития. Освещены тенденции развития современного вагоностроения. Описаны особенности производства пассажирских вагонов в России. Внимание уделено зарубежному пассажирскому подвижному составу, вагонам с наклоняемыми кузовами, монорельсовому транспорту, высокоскоростным перевозкам. Предложена концепция строительства высокоскоростных поездов. Рассмотрены вопросы обслуживания пассажиров с ограниченными физическими возможностями.

Предложена и использована методика нагружения при вибрационно-усталостных испытаних сепараторов, которая обеспечила воспроизведение в стендовых условиях повреждений сепараторов, идентичных эксплуатационным. Определена долговечность латунных и полиамидных сепараторов при эксплуатации.

Исследовано влияние на показатели динамических качеств типового грузового вагона некоторых факторов, определяющих процессы взаимодействия колес с рельсами. Показано, что динамические качества вагона существенно зависят от формы профиля обода железнодорожного колеса.

Рассмотрен один из путей дальнейшего улучшения ходовых и эксплуатационных качеств комплексно модернизированных тележек грузовых вагонов путем изменения конструкции узла сочленения корпуса буксы с боковой рамой. При этом нагрузка от рамы на буксовый узел передается через упругий элемент и стальной адаптер. Оценено влияние продольной и поперечной составляющих жесткости упругих элементов в буксовых узлах на устойчивость движения вагона и износ гребней его колес. Определены рациональные значения жесткости таких элементов, позволяющие добиться увеличения критической скорости вагона и снижения износа гребней колес.

Предложены рациональные схемы расположения тензорезисторов на боковой раме тележки грузового вагона для измерения вертикальных сил, действующих на вагон. Предлагаемые схемы позволяют снизить влияние продольных сил, возникающих при наборе скорости, торможении и при движении в кривых, на результаты измерений вертикальных сил. Выбор схем обоснован расчетом боковой рамы тележки методом конечных элементов при разных комбинациях сил, действующих на конструкцию.

Рассмотрены два варианта конструктивного решения фрикционного демпфера. В первом из них фрикционные клинья являются цельнометаллическими, во втором варианте к поверхности каждого из клиньев, контактирующей с надрессорной балкой, присоединена накладка из упругого материала. Построена математическая модель второго варианта демпфера и установлены зависимости возникающих в нём сил трения от вертикального перемещения надрессорной балки. Проведен сравнительный анализ этих соотношений с известными выражениями для первого варианта. Установовлено, что при одинаковом вертикальном перемещении надрессорной балки силы трения в демпфере с упругими накладками меньше соответствующих сил трения в демпфере с цельнометаллическими клиньями.