Розглянуто проблеми удосконалення параметрів вагона та верхньої будови колії з урахуванням їх взаємодії в зоні з ізольованою стиковою нерівністю. Розкрито залежності прогинів приймаючої рейки колії під першою шпалою на фазі їх зростання від експлуатаційних і конструктивних параметрів транспортного засобу та верхньої будови колії. Визначено механічні параметри вагона та колії раціонального й оптимального типів, що забезпечують задані характеристики їх взаємодії. Увагу приділено вибору експлуатаційних і конструктивних параметрів вагона та верхньої будови колії на етапах проектування й удосконалення транспортних засобів, а також розробці їх швидкісних режимів руху.

Рассмотрены проблемы усовершенствования параметров вагона и верхнего строения пути с учетом их взаимодействия в зоне с изолированной стыковой неровностью. Раскрыты зависимости прогибов принимающей рельсы пути под первой шпалой на фазе их возрастания от эксплуатационных и конструктивных параметров транспортного средства и верхнего строения пути. Определены механические параметры вагона и пути рационального и оптимального типов, обеспечивающие заданные характеристики их взаимодействия. Уделено внимание выбору эксплуатационных и конструктивных параметров вагона и верхнего строения пути на этапах проектирования и усовершенствования, а также разработке их скоростных режимов движения.

Сформульовано основні положення наукової концепції керування проектами ресурсоощадження на міському електротранспорті, які реалізують принципи системної ефективності використання матеріальних, енергетичних, трудових, інформаційних і фінансових ресурсів. Створено наукові засади ресурсоощадження під час експлуатації даного транспорту, розроблено та практично реалізовано методи, моделі й алгоритми стратегічного й оперативного керування та оптимізації основних параметрів ресурсної динаміки. Наведено рекомендації щодо нормативного забезпечення функціонування міського електротранспорту. Визначено вимоги до вдосконалення конструкції його технічних засобів, а також методичного забезпечення підготовки й перепідготовки спеціалістів.

Освещен вопрос выбора варианта рационального размещения транспортно-пересадочного узла в городах, предназначенных для обслуживания транзитных пассажиров, которые прибывают в город пересадки междугородными и пригородными автобусными маршрутами.

Рассмотрены вопросы замены медного контактного провода сталеалюминиевым с расчетом планируемого экономического эффекта от данного внедрения.

Висвітлено теоретичні засади руху поїзда. Описано процеси реалізації сил тяги та гальмування, а також сили опору руху. Наведено характеристики тягового та гальмівного режимів руху поїзда. Розкрито особливості розрахунку та побудови кривих руху поїзда, витрат енергії, нагрівання електротягового обладнання. Подано інформацію про рівняння руху поїзда, фізичні процеси утворення сили зчеплення, метод сталого струму, принцип електричного гальмування. Увагу приділено електрорухомому складу з частотно-регульованим асинхронним тяговим приводом. Показано переваги безколекторних тягових двигунів.

Наведено матеріали з конструкції, теорії та розрахунку механічної частини рухомого складу міського електротранспорту. Представлено довідкові матеріали щодо сучасних вітчизняних і закордонних транспортних засобів. Подано основні характеристики рухомого складу. Розглянуто систему тягового приводу рухомого складу. Викладено технічні характеристики основних елементів пневматичних і гідравлічних систем сучасного рухомого складу міського електротранспорту України.

Наведено інформацію про схеми зовнішнього та внутрішнього електропостачання електричного транспорту. Розглянуто контактні мережі електричного транспорту, зокрема, маятникову підвіску, контактні проводи, секційні ізолятори, криві утримувачі. Описано взаємодію контактного проводу та струмоприймача. Подано загальні положення розрахунку підтримувальних і опорних пристроїв. Розкрито методи розрахунків внутрішнього електропостачання. Визначено місця розташування та потужності тягових підстанцій. Проаналізовано вплив різних чинників на блукаючі струми в землі.

Розглянуто закономірності зміни технічного стану транспортних засобів, наведено методи оцінювання його надійності. Викладено питання організації діагностування та технічного обслуговування рухомого складу з використанням спеціального устаткування, автоматизованих робочих місць спеціалістів транспортних підприємств. Наведено порядок допуску рухомого складу трамвая і тролейбуса в дорожньому русі й особливих умовах експлуатації. Приділено увагу технологічному проектуванню підприємств міського електричного транспорту. Показано роль інформаційних технологій в системі технічного обслуговування та ремонту рухомого складу. Охарактеризовано перспективи запровадження фірмового обслуговування.

Надано загальні відомості про компресорні станції. Розкрито зміст основних понять прикладної термодинаміки. Обгрунтовано к. к. д. компресорів. Подано інформацію про особливості регулювання лопастних компресорів. Наведено довідкові матеріали щодо сучасних вітчизняних і закордонних конструкцій компресорів транспортних засобів, зокрема поршневих, роторних, відцентрових і осьових.

Запропоновано виконувати розрахунок розподілу квазіпостійної густини струму в плоскому круговому кільці за допомогою методу комплексного потенціалу. Комплексний потенціал визначається в прямокутнику з використанням методу дзеркальних зображень за заданим розподілом струму в циліндричному струмовводі.

Охарактеризованы особенности сетевой архитектуры Windows. Освещены проблемы создания сетевых приложений, функционирующих в гетерогенных локальных сетях. Акцентировано внимание на протоклах, использующихся в локальных вычислительных сетях. Показано, что для создания качетственного сетевого приложения нельзя надеяться на стандарты транспортных протоколв, а нужно строить архитектуру клиент-серверного приложения с учетом всех возможных непредвиденных ситуаций, которые могут возникнуть при работе в локальной сети. Дана информация о многочисленных сетевых интерфейсах, которые могут использоваться в локальных вычислительных сетях. Особое внимание уделено интерфейсу удаленного вызова процедур, транспортного уровня и интерфейсу сокетов. Для этих интерфейсов рассмотрены различные алгоритмы и приведены примеры их программной реализации.

Оцінено енергоспоживання на міському електричному транспорті для підвищення ефективності використання діючої системи електропостачання за сучасних умов. Системи електропостачання трамвая та тролейбуса, що були побудовані та використовувались протягом багатьох років у межах України, проектувались за нормативами та даними, що визначались плануванням міст, кількістю рухомого складу, його характеристиками, особливістю маршрутів тощо. В останні роки в значній мірі змінились параметри пасажиропотоків, кількість і характеристики рухомого складу, тому є актуальним вирішення питань найбільш ефективного використання вже діючої системи електропостачання в нинішніх умовах господарювання. На основі даних про фактичні витрати електроенергії на міському електротранспорті, гідрометеоцентру, трамвайних підприємств, умов руху на маршрутах проведена оцінка ефективності використання діючої системи електропостачання для розроблення відповідних заходів. Запропоновано методику визначення питомих витрат електроенергії за окремими районами живлення, що визначаються розташуванням тягових підстанцій, з урахуванням видів рухомого складу та їх умов руху. Використання в якості оцінки рівня енергоспоживання універсального показника питомих витрат електроенергії дозволяє співставити рівень ефективності складових системи електропостачання. На основі досліджень складових витрат енергії, проведеного при оцінці ефективності її використання, можуть бути запропоновані такі рішення: нове розташування зупиночних пунктів з ліквідацією нераціонально розміщених та з малим пасажиропотоком при збереженні середнього часу пересування пасажирів; раціональне розподілення рухомого складу на маршрутах; зміна схеми руху автотранспорту на трасах міського електротранспорту, ліквідації ряду світлофорів, або обладнання рухомих одиниць апаратурою пріоритетного пропуску; зміна схеми електропостачання, застосування підсилюючих кабелів, проводів, реконструкція тягових підстанцій для зниження втрат напруги і т.п. Удосконалено методику оцінки енергоспоживання на основі порівняння питомих витрат енергії з урахуванням умов руху. Запропонована методика дозволяє розробити обгрунтовані заходи для підвищення ефективності систем електропостачання на міському електричному транспорті за сучасних умов.