Проведен анализ известных режимов работы охлаждающего термоэлемента. Описаны возможности критериального подхода как метода поиска промежуточных (компромиссных) режимов работы при проектировании термоэлектрических охлаждающих устройств (ТЭУ). Получены соотношения для определения таких режимов. Показана возможность экспрессной оценки основных характеристик ТЭУ для любого выбранного режима. Даны рекомендации по определению рациональной области использования различных режимов работы ТЭУ.

Different cooling thermoelement working regimes have been analyzed. The possibility to apply the criterion approach as a method of search for intermediate (compromising) regime while designing the thermoelectric cooling device is described. The formulas that can be used to determine the intermediate regimes. Have been obtained. A possibility of the systematization of different cooling thermoelement regimes as well as the quick estimation of basic internal TCD, parameters for any closen regime has been investigated. The recommendation for the choice of the best performance interval for different ТСD working regimes have been given.

Предлагаемый метод позволяет проводить стендовые испытания теплообменников на имеющемся в оборудовании теплоносителе, отличающемся от применяемых при эксплуатации. Показано, что погрешность результатов моделирования по сравнению с результатами испытаний теплообменников в составе объектов не превышала 10 %. Метод неоднократно апробирован при стендовых испытаниях с использованием антифриза 65 теплообменников систем обеспечения тепловых режимов аппаратуры и воздухо-масляных теплообменников, применяемых в составе двигателей летательных аппаратов АН-140 и АН-70 с различными типами масел (Б-3В, ЛЗ-240, ИПМ-10 и др.).

The offered method allows to carry out bench tests heat exchangers on the heat-carrier available in the equipment distinguished from used at operation. In work it is shown, that the error of results of modelling in comparison with results of tests of heat exchanger in structure of objects did not exceed 10 %. The method is repeatedly approved at bench tests with use of antifreeze 65 of heat exchangers systems of maintenance of thermal modes of the equipment and air-oil heat exchangers, aviation engines of flying devices AH-140 used in structure and AH-70 with various types of oils (Б-3В, ЛЗ-240, ИПМ-10 etc.).

Проанализированы перспективы развития транспортных машин (ТМ), в частности железнодорожных локомотивов и автомобилей, за счет совершенствования теплоэнергетических систем. Приведены результаты исследования теплоэнергетических систем (охлаждения, обогрева, предпускового прогрева двигателей внутреннего сгорания, отопления и вентиляции салонов) ТМ. Уделено внимание особенностям расчетов и проектирования данных систем. Предложены математические модели для установления рационального энергоиспользования при эксплуатации ТМ. Даны рекомендации по созданию теплоэнергетических систем ТМ нового поколения.

Выполнен анализ различных методик испытаний вентиляторов охлаждающих устройств тепловозов. Рассмотрены типовые схемы стендов. Испытания вновь создаваемого вентилятора проводят с целью уточнения аэродинамических характеристик, полученных в процессе отработки его аэродинамической схемы на моделях. По результатам модельных испытаний разрабатывают конструкции элементов систем охлаждения.

Изложены особенности развития конструкций и компоновок, результаты теоретических и экспериментальных исследований теплообменников из пучков труб с винтовым оребрением для вязких жидкостей транспортных машин (локомотивов и автомобилей). Рассмотрены научные основы расчетов и проектирования компактных теплообменников для подогрева топлива и охлаждения масла. Даны рекомендации по созданию и проведению дальнейших исследований по разработке перспективных компактных теплообменников для вязких жидкостей.

Отмечено, что современные транспортные средства оборудуются различными системами автоматического регулирования тормозного усилия, параметры которых зачастую имеют нерациональное решение. Для повышения эффективности работы таких систем необходимо иметь информацию о влиянии различных эксплуатационных факторов на процессы, протекающие при затормаживании объекта регулирования (автомобильного колеса). Обладание информацией о влиянии эксплуатационных факторов позволяет уменьшить геометрические параметры аппаратов регулирования (модуляторов) и сохранить их эффективную работу в различных эксплуатационных условиях движения транспортного средства.

Проанализированы известные методы расчета реализуемого коэффициента сцепления шины с опорной поверхностью при качении колеса в тормозном режиме и сравнены полученные диаграммы с экспериментальной, с целью определения наиболее пригодного для практики расчетного метода. Установлено, что максимальный коэффициент сцепления существенно зависит от вертикальной нагрузки на колесо. Предложен вариант учета этого явления при расчете диаграмм.