Запропоновано метод виміру рівня мотивації та мотиваційної сили, що не має галузевої обмеженості та може застосовуватися у виробництві товарів народного споживання.

Общая задача ситуационного управления сложными объектами декомпозирована на следующие задачи: задача контроля, результатом решения которой является обнаружение наличия или прогнозирование проблемной ситуации на объекте управления (ОУ); задача планирования, результатом решения которой является план процесса управления ОУ. Формулировка ее по формату сводится к одной из задач, подобной каноническим задачам классической теории управления: Майера, Лагранжа, Больца, но по содержанию отличаются. Выбор формата формулировки зависит от решения надсистемой производственной системы. Схема решения этих задач типизирована и представлена из фаз: определения целевой ситуации, соответствующей режиму функционирования ОУ; выбора траектории достижения целевой ситуации. Задача принятия решений, результатом решения которой является план управляющего решения, обеспечивает выполнение плана процесса управления. Задача непосредственного управления ОУ: перевод ОУ из текущего состояния в выбранное состояние путем выполнения принятого плана управления объектом. Приведенные задачи строго сформулированы и раскрыты особенности их структуры и компонентов.

Представлены результаты сравнительного цитоэмбриологического исследования зародышей идентифицированного возраста, сформированных в условиях микрогравитации и в наземном лабораторном контроле. Установлено значительное сходство темпов развития и степени дифференциации зародышей в обоих вариантах. Выявлены отдельные случаи нарушений в процессе формирования зародышей и ускорение развития эндосперма на ранних стадиях эмбриогенеза в условиях микрогравитации.

Рассмотрен вопрос о создании конкурентноспособного двухтактного двигателя. В настоящее время имеются предпосылки для создания эффективного двухтактного двигателя, как прямоточная продувка, клапанно-щелевая система газораспределения при многоклапанном механизме, гидравлическое управление клапанами, дизельный цикл при высокой степени сжатия и др. Для реализации комплекса перспективных технических решений требуется конструктивная база, на основе которой может быть скомпонован двухтактный двигатель. В качестве таковой выбран кривошипно-кулисный кинематический механизм преобразования движения. Механизм разгружает поршень от боковых сил, позволяет изолировать цилиндр от масляного картера, используя подпоршневой объем в качестве продувочного насоса. Это потребовало разработки и исследования цилиндропоршневой группы на основе твердой смазки. Выполнено также совершенствование скользящего подшипника с улучшенными качественными показателями на основе применения теплопроводного и антифрикционного материала меди и графита.

Рассмотрена экономическая безопасность, дана откорректированная трактовка ее сущности, раскрыты механизмы функционирования и методы определения экономической безопасности субъектов хозяйствования и экономических систем в условиях глобализации.

Проанализированы различные подходы к пониманию понятия "городская агломерация", определено это понятие, соответствующее казахстанским реалиям. Раскрыта суть системного и бессистемного скопления населенных пунктов вокруг ядра городской агломерации. Изучены некоторые проблемы городской агломерации Алматы и определены направления решения этих проблем.

Розглянуто одну з найважливіших проблем машино- й авіабудівного комплексу, яка пов'язана з визначенням довговічності деталей і конструкцій, що працюють за умов дії циклічного навантаження. Наявність місцевих конструкційних і технологічних концентраторів напружень суттєво ускладнює визначення прогнозованого ресурсу на стадії проектування деталей та конструкцій. Для зміцнення деталей з отворами використовують метод дорнування, а саме: метод пластичного деформування стінок отвору з метою досягнення на їх поверхні необхідної величини залишкової пластичної деформації. Наведено результати випробувань на малоциклову утому за віднульового розтягу плоских лабораторних зразків із центральним технологічним отвором циліндричної форми, зміцненим за методом дорнування, з авіаційного алюмінієвого сплаву Д16чТ. Розраховано геометричні параметри дорна, що забезпечують необхідне значення рівня залишкової пластичної деформації на поверхні отвору (1, 2 і 3 %). Циклічне навантаження розтягом зразків здійснювалося в інтервалі напружень 150 - 270 МПа для пульсуючого циклу навантаження з частотою 3 Гц на установці Ві-02-112. Відмічено вплив величини пластичного деформування дорнованого отвору зразка на його циклічну довговічність і руйнування залежно від величини навантаження. Установлено, що внаслідок пластичного зміцнення поверхні технологічних отворів виникає локальна область стискальних залишкових напружень, у результаті чого зменшується концентрація напружень навколо технологічного отвору у разі пульсуючого циклу навантаження та підвищується рівень граничних навантажень. Показано, що зразок зі зміцненим (до 3 % пластичної деформації) за методом дорнування технологічним отвором та циклічно навантажений напруженням розтягу до 170 МПа зруйнувався не по отвору (концентратору напружень). Початок зародження і подальший рух макротріщини відбувається по суцільній зоні зразка. Це свідчить про те, що за певної величини залишкових напружень у дернованому отворі руйнування зразка за умов малоциклової утоми стає нечутливим до наявності такого концентратора.

Індекс рубрикатора НБУВ: О455.81

Рубрики:

Суднові передавальні механізми

Шифр НБУВ: ДС48904 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Індекс рубрикатора НБУВ: О455.81

Рубрики:

Суднові передавальні механізми

Шифр НБУВ: ДС48904 Пошук видання у каталогах НБУВ