Рассмотрены закономерности взаимодействия города и реки, в частности, общеметодологические и философские подходы, природно-климатические и ландшафтные условия, историческая взаимообусловленность размещения поселений и рек с позиции функционирования биосферы как единой экосистемы. Раскрыты последствия урбанизации речных бассейнов в условиях биотехносферы, определены место и значение проектно-планировочной деятельности в разрешении проблем приречных территорий. Изложены функционально-планировочные особенности приречных территорий на современном этапе, а также предложены методологические подходы по их планировочной организации.

Виявлено структурний механізм зародження та формування багатокомпонентних покриттів Ti - Cu та Ti - Cu - Al на алмазі. Структуроутворення відбувається згідно з діаграмами стану сплавів. Легування підвищує міцність зчеплення покриттів з в'яжучим. Металізовані алмази виявляють більшу здатність до утримання, ніж неметалізовані.

Розглянуто одну з найболючіших проблем економіки України-брак енергоносіїв, що тягне за собою шлейф важких наслідків. Критично проаналізовано сучасний стан паливно-енергетичних ресурсів і джерел надходження палива. Запропоновано деякі заходи для покращання становища у цій справі.

Висвітлено основні аспекти теоретичної економії, структури та логіки курсу політичної економії. Окреслено зв'язок економічних законів, категорій і понять з реальною дійсністю, економічною політикою, практикою господарювання. Розглянуто питання економічної розбудови України з використанням світового та вітчизняного досвіду. Проаналізовано особливості історичного процесу становлення різноманітних теорій та напрямів економічної думки.

Освещены основные аспекты теоретической экономии, структуры и логики курса политической экономии. Определена связь экономических законов, категорий и понятий с реальной действительностью, экономической политикой, практикой хозяйствования. Рассмотрены вопросы экономического развития Украины с использованием мирового и отечественного опыта. Проанализированы особенности исторического процесса становления разносторонних теорий и направлений экономической мысли.

Висвітлено актуальні проблеми археології залізного віку, епохи середньовіччя, золотоординського та козацького часу, а також обліку археологічних пам'яток. Увагу приділено результатам археологічних досліджень на території Лівобережного Подніпров'я. Наведено інформацію про нові знахідки золотоординської доби на Полтавщині, сарматські комплекси в курганах пониззя Псла, кургани басейну р. Грунь-Ташань, пам'ятки козацького часу Комсомольського мікрорегіону. Розкрито особливості визначення ареалу поширення гончарної продукції канцерської традиції. Обгрунтовано типологію котлованів жител роменської культури (за матеріалами південно-східних територій розселення сіверян).

Освещены актуальные проблемы археологии железного века, эпохи средневековья, золотоординского и казацкого времен, а также учета археологических памятников. Уделено внимание результатам археологических исследований на территории Левобережного Поднепровья. Дана информация о новых находках золотоординской эпохи в Полтавской области, сарматских комплексах в курганах низовья Псла, курганах бассейна р. Грунь-Ташань, памятниках казацкого времени Комсомольского микрорегиона. Раскрыты особенности определения ареала распространения гончарной продукции канцерской традиции. Обоснована типология котлованов жилищ роменской культуры (по материалам юго-восточных территорий расселения северян).

Рассмотрена актуальность создания математической модели гидромеханического топливного регулятора как основной составляющей метода параметрической диагностики. Для понимания процессов происходящих при работе топливного регулятора в этой статье приведено краткое описание его работы. Исходя из задач решаемых методами диагностики и особенностей работы топливного регулятора, сформулированы основные требования к его математической модели и определенна структура этой модели. Принято несколько допущений (одномерность течения рабочей жидкости и ее нулевая теплопроводность), позволяющих значительно упростить структуру модели и количество моделируемых параметров. Математическая модель состоит из идеализированных элементов с сосредоточенными параметрами (таких как давление и расход рабочей жидкости), учитывает сжимаемость рабочей жидкости, а также конструктивные особенности регулятора (механические упоры, сложнопрофилированные дозирующие окна золотников, переключатели релейного типа). Для примера составлены уравнения элементов с сосредоточенными параметрами, соединенных между собой гидравлическими каналами в одном узле. Составленная математическая модель представляет собой систему из дифференциально-алгебраических уравнений первого индекса. Для решения такой системы применен специальный неявный решатель. Произведен расчет параметров математической модели на статических и переходных режимах работы топливного регулятора. Результаты расчета параметров модели на различных режимах сопоставлены с требованиями к этим параметрам, установленными в технических условиях на моделируемый топливный регулятор. Соответствие рассчитанных параметров значениям, указанным в технической документации обеспечивалось подбором входных параметров (затяжки пружин упругих элементов, площади дросселирующих элементов и т.д.). Из полученных результатов сделан вывод, что модель позволяет обеспечить диагностирование технического состояния топливного регулятора на этапах регулировки при производстве и ремонте, а также этапе его эксплуатации.

Решена задача формирования алгоритма классификации технического состояния топливного регулятора турбовального двигателя вертолета в пространстве параметров рабочего процесса регулятора и получения оценок состояния исследуемого изделия. Рассмотрены основные методы классификации технического состояния, а также приведено краткое обоснование применения метода классификации состояния изделия в пространстве измеряемых параметров для построения рассматриваемого алгоритма. Определены критерии наличия неисправности в исследуемом регуляторе и сформированы основные требования к алгоритму классификации. С целью упрощения решаемой задачи принят ряд допущений о диагностируемых дефектах. Описаны все основные составляющие алгоритма классификации. Приведены сведения о математической модели топливного регулятора. Выбраны режим работы регулятора для анализа и необходимые для диагностирования параметры состояния, а также диагностические параметры рабочего процесса. Описана методика линеаризации математической модели регулятора и методика формирования матрицы коэффициентов влияния, которая является базовым элементом алгоритма. Определена вероятностная характеристика достоверности алгоритма классификации, а также приведен вывод формулы для ее расчета, основанный на теореме Байеса. Чтобы оценить качество классификации алгоритмом диагностирования, сформирована тестовая выборка параметров рабочего процесса. Изложена методология построения тестовой выборки и определен ее размер. После получения алгоритмом классификации оценок состояния изделия по данным тестовой выборки, рассчитан такой критерий качества, как полнота классификации. В результате оценки полноты классификации сформирована таблица со значениями этого критерия для каждого класса. Полнота классификации алгоритма в среднем для всех дефектов составила 89 %. В выводах указаны возможные методы повышения качества диагностирования при использовании разработанного алгоритма.