Изложены теоретические, методические и практические вопросы анализа и разработки инвестиционных проектов на основе использования международных подходов. Освещена экономическая сущность основных положений стратегии развития предприятий, маркетингового анализа и планирования, финансового учета и анализа, оценки инвестиций. Исследуются основные финансовые технологии анализа инвестиций. Особое внимание уделено обоснованию и технике расчета показателей эффективности инвестиционных проектов.

Рассмотрены вопросы финансового менеджмента предприятий. Описаны современные методы финансовой диагностики предприятия, анализа и управления издержками, бюджетирования и инвестиционного проектирования. Выполнен финансовый анализ рыбоконсервного комбината ОАО "Черноморец" в контексте западного инвестора. Предложены основные критерии эффективности инвестиционного проекта, а также методика оценки стоимости капитала данного проекта. Раскрыты основы инвестиционной математики, а также сущность понятий проекта и проектного цикла, оптимизации портфеля ценных бумаг предприятия. Проанализировано влияние инфляции на процентную ставку, приведено сравнение альтернативных возможностей вложения денежных средств с помощью техники десконтирования и наращения.

Изложены западные технологии финансового менеджмента с учетом особенностей их применения в условиях переходной экономики. Рассмотрены особенности финансовой диагностики предприятий, приведены характеристики активов, обязательств, собственного капитала, отчета о прибыли предприятия. Определены критерии составления отчета о движении денежных средств и его использование для диагностики предприятия. Проанализированы показатели операционного анализа и издержек, эффективности управления активами, ликвидности, прибыльности (рентабельности), структуры капитала, обслуживания долга, а также рыночные показатели. Рассмотрены вопросы разработки и анализа инвестиционных проектов.

Освещены вопросы стратегического управления компанией и принятия эффективных бизнес-решений. Описана процедура постановки статегических целей, разработаны подходы к их достижению. Приведены методы стратегической диагностики компании, рассмотрены виды стратегических рисков и механизмы управления ими. Раскрыты преимущества технологии управления на основе критерия увеличения стоимости (VBM). Особое внимание уделено процессу разработки и внедрения сбалансированной системы показателей (BSC) - нового концептуального подхода к организации управления бизнесом, реализующий информационно-методическую поддержку принятия управленческих решений в соответствии с принятой стратегий развития компании. Разработан механизм управления предприятием в условиях кризиса. Даны рекомендации по написанию стратегического плана компании, определены финансовые критерии для принятия эффективных бизнес-решений.

Встановлено залежності між режимами навантаження підшипників ковзання та їх напружено-деформованим станом. Визначено вплив конструкційних особливостей підшипникових вузлів зубчатих коліс на утворення піттингу на їх бічних поверхнях. Досліджено залежність між факторами, які впливають на ресурс підшипників ковзання, та ймовірністю безвідмовної роботи даних вузлів. Надано рекомендації щодо визначення параметрів бракування підшипників і підвищення їх довговічності.

Викладено базові поняття та концепції міжнародного інвестиційного проектування. Проведено аналіз беззбитковості та цільове планування прибутку в процесі інвестиційного проектування. Здійснено оцінювання цінних паперів підприємства та складання графіків повернення довгострокових кредитів. Наведено особливості маркетингового планування програми випуску та прогнозу збуту товару. Висвітлено особливості організації фінансування проектів інститутами спільного інвестування. Розглянуто основні критерії ефективності інвестиційного проекту та методи їх оцінки. Розкрито сутність управління якістю проектів та його організаційно-правове забезпечення. Увагу приділено організації управління проектом. Подано інформацію про формування та розвиток проектної команди.

Вирішено актуальну науково-практичну задачу щодо підвищення ефективності вибухової підготовки гірської маси для одержання високоякісного кубовидного щебеню, на підставі управління напруженим станом масиву, яке полягає у створенні керованої структури поля напружень з переважанням напруження розтягу та зсуву, і реалізується шляхом використання зустрічно спрямованого розвитку вибуху.

Деформації корпуса судна впливають на зміну геометричної осі колінчастих валів малообертових суднових двигунів внутрішнього згоряння. Складність конструкції та умов навантаження підшипникових вузлів вимагає застосування сучасних програмних комплексів, що здійснюють числові розрахунки напружено-деформованого стану їх елементів. Розроблено твердотільну модель підшипникового вузла та схему його навантаження. Проведено дослідження впливу зміни геометричної вісі рамової шийки колінчастого валу малообертового суднового двигуна 8S80MC-C на напружено-деформований стан тонкостінних підшипників. Проведено числові розрахунки напружено-деформованого стану елементів підшипникового вузла, що демонструють збільшення максимальних напружень в матеріалі тонкостінного підшипника в 2,5 рази за величини максимально допустимого перекосу шийки колінчастого валу. Визначено необхідність впровадження оптимізації геометричної форми робочої поверхні підшипника.

Мета дослідження - підвищення якості вибухової підготовки гірської маси для виробництва кубовидного щебеню на основі керування структурою просторово-часового поля напружень під час зустрічно-спрямованого ініціювання шляхом застосування комбінованих зарядів з двох та більше типів ВР, які мають різні детонаційні характеристики. Запропоновано ефективний метод відбивання гірських порід, що забезпечує їх вибухову підготовку та відповідає вимогам подрібнювально-сортувального переділу для одержання високоякісного кубовидного щебеню. Розроблено спосіб підривання, що створює у висаджуваному масиві просторово-часову структуру з переважанням розтягуючої та зсувної складової поля напружень та забезпечує не лише якісне подрібнення на стадії масового вибуху, але і зниження майже на 25 % міцності підірваної гірської маси, створюючи умови для підвищення продуктивності механічного обладнання та кубовидності щебеню. Запропоновано спосіб зустрічно-спрямованого ініціювання у поєднанні з застосуванням комбінованих подовжених зарядів, який реалізується шляхом використання сучасних неелектричних засобів ініціювання типу "Нонель", що мають діапазон часу уповільнення від 1мс до 1с, у поєднанні з більш екологічно чистими новими емульсійними вибуховими речовинами типу україніт та анемікс, які за своїми енергетичними показниками повністю відповідають властивостям руйнованих порід.

Обоснован выбор типа и конструктивные особенности датчика для контроля по характеру протекания рабочего процесса, способного в течение длительного времени работать в характерных условиях с точностью, необходимой для эффективного функционирования систем управления двигателем. Выявлен ряд преимуществ амплитудных оптоволоконных датчиков давления перед существующими тензорезистивными, индуктивными и емкостными. Эти преимущества обусловлены их принципом действия. Установлено, что на метрологические характеристики датчика более всего влияет величина силы затяжки мембраны и взаимное линейное и угловое расположение излучающих и приемных волокон.

Досліджено вплив змінених конструктивних осообливостей поршнів дизельних двигунів Sulzer Z-типу на показники напружено-деформованого стану головки поршня при роботі двигуна на номінальному режимі навантаження.

Індекс рубрикатора НБУВ: К445.2

Рубрики:

Муфти

Шифр НБУВ: Ж101210 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Приведён анализ причин повреждения головных подшипников малооборотных судовых двигателей фирмы MAN B&W, преимущественно работающих на режимах частичных нагрузок. Представлены результаты динамического анализа условий нагружения подшипникового узла на примере двигателя 12K98MC. Опровергается предположение наличия повреждений антифрикционного слоя подшипников усталостного характера. Приведены результаты численного моделирования условий контакта модернизированного варианта нижнего вкладыша головного подшипника. Представлены результаты исследования напряжённо-деформированного состояния нижнего вкладыша и рекомендации по оптимизации его конструкции.

Розроблено поршень крейцкопфного двигуна, у якому під компресійними кільцями виконано додаткові кепи у кількості, що дорівнює кількості компресійних кілець. У додаткові кепи встановлено захисні кільця, розміри яких у встановленому вигляді максимально наближені до розмірів додаткових кепів. Виконання додаткових кепів під компресійними кільцями у кількості, що дорівнює кількості компресійних кілець зменшує на них термічні навантаження і надає можливість застосувати додаткові кепи для всієї групи компресійних кілець. Установлення захисних кілець у додаткові кепи, розміри яких у встановленому вигляді максимально наближені до розмірів додаткових кепів, захищає додаткові кепи від потрапляння циліндрового масла й продуктів згоряння. Застосування запропонованого технічного рішення збільшує строк експлуатації поршня удвічі й не вимагає ремонту кепів у спеціалізованій майстерні. Впровадити модернізацію можливо при виготовленні нових поршнів і циліндрових втулок або після узгодження з виробником двигунів, провести доопрацювання вжевироблених елементів циліндро-поршневої групи.