Наведено результати теоретичних і експериментальних досліджень зміни якості лляного волокна на певних стадіях технологічного процесу первинної обробки лляної сировини. Проведено кореляційний аналіз впливу біометричних характеристик даної соломи на вихід і міцність лубу, а також терміну розстилання соломи та режимів механічної обробки трести на вихід, міцність і лінійну густину лляного волокна. На підставі кореляційного аналізу для різних сортів льону-довгунця одержано залежності виходу лубу від довжини стебел соломи та міцності лубу від діаметра стебел, які дозволяють з імовірністю 93,7 % визначити відсотковий вміст лубу у соломі за довжиною стебел і з імовірністю 96,9 % спрогнозувати його міцність за показниками діаметра стебел. За результатами кореляційного аналізу установлено, що з трести з терміном приготування 20 діб і оптимальними показниками відокремлюваності у межах 6,5 - 7,0 од. є можливим одержання найбільш міцного волокна з показниками розривного навантаження 13,3 - 15,2 даН і з лінійною густиною 118 - 126 текс. На підставі аналізу кореляційних залежностей міцності та лінійної густини волокна від тиску пружин у парах м'яльних вальців визначено оптимальні режими обробки трести на м'яльних машинах. Впровадження результатів досліджень у виробництво дозволило підвищити якість трести від 0,75 до 1,5 номера. Економічний ефект за цього становить 225 грн. на 1 т сировини.

Сформульовано визначення адміністративно-правового механізму нагляду за технічним станом транспортних засобів підрозділами ДАІ. Розкрито сутність терміна "юридична відповідальність у сфері безпеки дорожнього руху та правил проходження огляду транспортних засобів", запропоновано визначення поняття "проведення технічного огляду транспортних засобів". Виділено основні стадії проведення державного технічного огляду працівниками Державтоінспекції. Систематизовано комплексне розгалужене законодавство, яким регламентується проведення державних технічних оглядів транспортних засобів. Обгрунтовано необхідність залучення до проведення державних технічних оглядів транспортних засобів комерційних структур, зокрема, страхових компаній, у комплексі з визначенням державної політики щодо реалізації даного заходу й значення підрозділів ДАІ та комерційних структур-виконавців. Розкрито можливість підвищення кількісних та якісних показників проведення державних технічних оглядів транспортних засобів за рахунок застосування державою до юридичних осіб, які беруть участь у проведенні державного технічного огляду транспортних засобів, партнерського підходу. Запропоновано підвищити відповідальність автовласників та водіїв за ігнорування проходження державного технічного огляду транспортних засобів.

Індекс рубрикатора НБУВ: Х819(4УКР)112.011.013.1

Рубрики:

Адміністративне право окремих країн

Шифр НБУВ: Ж69395 Пошук видання у каталогах НБУВ