Рассмотрены реалии функционирования пассажирского автотранспорта в условиях рыночной экономики. Представлена методика расчета необходимых инвестиционных ресурсов на начальной стадии реализации инвестиционного проекта. Проанализировано влияние основных показателей работы Южной железной дороги на изменение уровня экономической безопасности. Разработана модель оценки надежности производственного персонала дорожно-строительных организаций, которая позволяет изучать динамику надежности рабочих в течении смены, а также выявить причины ее снижения.

Приведены результаты исследований в сфере экономики, управления и предпринимательской деятельности в отрасли транспорта и его инфраструктуры. Рассмотрен процесс формирования объектов исследования в системах управления: формулирование проблемы и целей управления объектом; определение границ объекта; описание внешней и внутренней структуры объекта с помощью различных моделей. Освещены особенности поступления прямых иностранных инвестиций в экономику Украины, факторы инвестиционной привлекательности переходной экономики и причины низкой инвестиционной привлекательности украинской экономики. Предложена динамическая модель расчета граничных значений параметров по объему реализации автотранспортных услуг и минимально необходимой массе прибыли, обеспечивающих окупаемость инвестированных средств в установленные сроки. Представлены результаты практической апробации модели.

Наведено результати наукових досліджень у сфері економіки, управління та підприємницької діяльності у галузі транспорту та його інфраструктури. Розглянуто питання моделювання цінової конкуренції транспортних підприємств. Проаналізовано організаційну структуру підприємства, питання щодо ризику у ціноутворенні на продукцію автомобілебудування, маркетинг у сфері послуг. Висвітлено питання удосконалення нормування праці робітників, якості їх роботи в автотранспортних підприємствах.

Приведены результаты научных исследований в сфере экономики, управления и предпринимательской деятельности в отрасли транспорта и его инфраструктуры. Рассмотрены вопросы моделирования ценовой конкуренции транспортных предприятий. Проанализированы организационная структура предприятия и рисков в ценообразовании на продукцию автомобилестроения, маркетинг в сфере услуг. Освещены вопросы усовершенствования нормирования труда работников, формирования качества их работы в автотранспортных предприятиях.

Розглянуто загальноекономічні питання функціонування транспортного комплексу, економіки і менеджменту на транспорті та у дорожньому господарстві. Описано особливості стратегії організаційно-економічного розвитку залізничних рефрижераторних перевезень. Проаналізовано формування ринку транспортно-експедиторських послуг.

Рассмотрены общеэкономические вопросы функционирования транспортного комплекса, экономики и менеджмента на транспорте и в дорожном хозяйстве. Описаны особенности стратегии организационно-экономического развития железнодорожных рефрижераторных перевозок. Проанализировано формирование рынка транспортно-экспедиторских услуг.

Освещены вопросы институционального проектирования процесса становления социальной рыночной экономики. Проанализированы внутриэкономические отношения и их структура в системе взаимосвязей производственных подразделений предприятий, формирование дифференцированной шкалы ставок налога на прибыль автотранспортных предприятий, стратегия их развития. Рассмотрены экономические аспекты определения конкурентоспособности предприятий морского транспорта.

Проанализированы приоритетные направления институциальной адаптации социального рыночного хозяйства в период постсоциалистического реформирования. Приведена классификация методов мотивации труда. Рассмотрены вопросы моделирования процесса мотивации качества в организации, формирования стратегии риск-менеджмента автотранспортного предприятия. Освещены особенности оценки кредитоспособности транспортных предприятий.

Рассмотрены вопросы планирования инвестиционной деятельности в процессе развития транспортной отрасли Украины, проанализирована эффективность использования различных видов транспорта. Освещена система управления маркетинговой деятельностью автотранспортных предприятий. Приведена оценка результативности маркетинговых исследований рынка труда в системе управления персоналом отечественных предприятий.

Розкрито сутність та особливості визначення якісного менеджменту організацій. Проаналізовано основні цілі соціальної політики як складової економічної стабільності підприємств. Розглянуто питання розробки заходів з мінімізації ризику рейдерського захоплення підприємств, формування соціальної відповідальності як елементу системи мотивації їх інноваційної діяльності. Зроблено оцінку зовнішньої суспільної економічної ефективності інвестиційних проектів на підприємствах автотранспорту.

Раскрыты сущность и особенности определения качественного менеджмента организаций. Проанализированы основные цели социальной политики как составной экономической стабильности предприятий. Рассмотрены вопросы разработки мероприятий по минимизации риска рейдерского захвата предприятий, формирования социальной ответственности как элемента системы мотивации их инновационной деятельности. Сделана оценка внешней общественной экономической эффективности инвестиционных проектов на предприятиях автотранспорта.

Исследованы особенности и обоснованы основные направления развития бизнес-среды современных предприятий портовой деятельности Украины. Дана характеристика элементов бизнес-среды и выявлены особенности применения технологии управления с помощью бизнес-единиц в сфере портовой деятельности.

Запропоновано методичні рекомендації щодо удосконалення оцінки кризового стану дорожніх підприємств, які базуються на використанні MDA. Здійснено обгрунтування складових показників дискримінантної функції та визначено параметри, які корегують їх значення, в результаті статистичної обробки даних за виборкою дорожніх підприємств. Розраховано граничні значення інтервалів запропонованої дискримінантної функції, які характеризують різний кризовий стан підприємства.

Рассмотрены проблемы, связанные с формированием содержания автотранспортных услуг по уровням их предоставления. Показано, что в основу выделения уровней товара положено увеличение потребительской стоимости. Предположено, также как и у товара, на основании системного подхода выделить 3 уровня автотранспортной услуги: по замыслу, в реальном исполнении, с подкреплением. Исходя из специфики перевозочного процесса, с использованием процессного подхода определено содержание каждого уровня автотранспортных услуг.

В условиях деценрализации городского пассажирского автотранспорта, когда на рынке автоуслуг появилось множество перевозчиков, вопросы технического обслуживания и ремонта подвижного состава приобретают актуальное значение с целью обеспечения безопасности перевозок, сокращения транспортных издержек и снижения загрязнения атмосферы города. Рассмотрены направления, основные принципы и варианты формирования централизованного производства по обслуживанию и ремонту пассажирского автотранспорта в городах.

Розглянуто гіпотезу про неправомірність одержання інтегральної оцінки рівня розвитку конкурентних переваг дорожнього підприємства за допомогою методу середньої геометричної, та запропоновано оцінювати рівень розвитку переваг підприємства за принципом "слабкої ланки" за теорією "бочки Докучаєва".

Визначено основні фактори, що впливають на наявність дивідендної премії або дисконту у разі розміщення підприємством акцій на фондовому ринку, серед яких показники структури власності, дивідендної історії і фінансового стану підприємства. Це дозволило сформувати дескриптивну модель акціонерного товариства, якому доцільно проводити активну дивідендну політику для залучення додаткових інвестиційних ресурсів, а також кореляційну модель для прогнозу розміру дивідендної премії чи дисконту.

Досліджено поняття "розвиток" та проаналізовано 3 підходи до його розуміння: розвиток як властивість, розвиток як визначення і розвиток як порівняльна характеристика об'єкта. Виведено уточнене поняття "розвитку підприємства" на підставі розкриття розвитку як результату синергетичного ефекту 3-х властивостей системи (необоротності, спрямованості і закономірності), пріоритетності того чи іншого аспекту розвитку системи та його порівняння з близькими за змістом категоріями.

Досліджено передумови створення морського кластера та розглянуто можливі результати його функціонування.

Розроблено систему управління маркетингом взаємовідносин АТП зі споживачами послуг у вигляді проблемно-орієнтованого контуру. Керуючу підсистему представлено у вигляді структурно-функціональної підсистеми, інформаційно-поведінкової та підсистеми саморозвитку. Структурно-функціональна підсистема включає розширений та елементарний цикли управління. Як об'єкт управління маркетингом взаємовідносин АТП зі споживачами послуг запропоновано процес взаємовідносин (взаємодії) зі споживачами автотранспортних послуг. На підставі системного підходу об'єкт управління представлено у вигляді керованої підсистеми, яка складається із 2-х підсистем: безпосередньо керованої і побічно керованої.

Категорія "капітал" є одним із основних елементів системи ринкових відносин. Проте поза фінансовою звітністю (а, значить, і поза складом капіталу підприємства) залишається значна частина нематеріального капіталу, який не може існувати поза конкретним підприємством, хоча його наявність для нього є значним здобутком. Наведено відмінність нематеріального капіталу від інших складників капіталу підприємства. Обгрунтовано необхідність розробки нової парадигми управління нематеріальним капіталом за рахунок його вартісної ідентифікації.

Дослідження факторів, що впливають на економічну стабільність підприємств, є важливою запорукою їх подальшого розвитку. Проте за існуючою фінансовою або статистичною звітністю таке дослідження зробити досить складно, тому для оцінки цих факторів доцільно використати один із методів соціологічного обстеження - контент-аналіз. Наведено сутність цього методу та основні напрямки його застосування. Проведено дослідження основних факторів, що впливають на економічну стабільність підприємств, за допомогою цього методу на базі даних, оприлюднених у популярних періодичних виданнях з економіки та бізнесу.

Обгрунтовано доцільність використання моделей нейронних мереж для визначення рівня всезагальної якості на підприємстві. Основна посилка їх застосування базується на тому, що рівень всезагальної якості формується множиною параметрів, які важко піддаються формалізації, виражаються кількісними і якісними характеристиками, що унеможливлює застосування кореляційних методів. Сформовано систему вхідних параметрів (вхідних показників моделей нейронних мереж), що в цілому характеризують всезагальну якість на підприємстві, на підставі принципів менеджменту якості (що є основними для всезагального менеджменту якості і базовими в міжнародних стандартах ISO 9000). Розглянуто 7 типів мереж: з прямим розповсюдженням сигналу і зворотним розповсюдженням похибки, узагальнену регресійну мережу, мережу Хопфилда, лінійний шар - навчання, персептрон, імовірнісну мережу. В результаті навчання розглянутих мереж встановлено, що найбільш доцільною для визначення рівня всезагальної якості на підприємстві (за критерієм - найбільша точність за найменшу кількість циклів навчання) є мережа з прямим розповсюдженням сигналу і зворотним розповсюдженням похибки.