Запропоновано методичний підхід до оцінки рівня взаємовідносин АТП з персоналом за параметрами цінності та лояльності кожного працівника. Удосконалено методичні основи визначення рівня внутрішнього маркетингу АТП, які базуються на тривимірній матриці за показниками цінності працівників для АТП, їх лояльності та рівня досягнення цілей за рахунок впровадження внутрішнього маркетингу на підприємстві. Запропонована методика дозволяє не тільки оцінити ефективність впровадження системи внутрішнього маркетингу на підприємстві, а також визначити рівень взаємовідносин АТП зі своїми співробітниками в цілому.

Розглянуто принципи оцінки ефективності, економічні та соціальні наслідки впровадження інвестиційних проектів будівництва та реконструкції автомобільних доріг. Запропоновано формули розрахунку переваг користувача нової дороги за кожною групою транспортних засобів та визначено річну економічну оцінку сумарних переваг, що є основою розрахунку чистої приведеної вартості, індексу рентабельності, внутрішньої норми доходності, терміну окупності витрат інвестиційних проектів у дорожньому господарстві. Запропоновано методичні рекомендації дозволять обгрунтувати доцільність впровадження та визначення пріоритетності інвестиційних проектів будівництва та реконструкції під час прогнозування розвитку мережі автомобільних доріг.

В условиях рыночной экономики назрела необходимость в определении новых показателей эффективности работы технической службы АТП комплексного типа. Принятые сегодня показатели не связаны с величиной выполняемой транспортной работы, не полностью учитывают все простои подвижного состава по техническим причинам, не учитывают техническое состояния ремонтно-обслуживающего производства и не обеспечивают объективного материального стимулирования всех категорий работников технической службы. Рассмотрен состав и методика определения новых показателей эффективности.

Запропоновано підхід для виявлення попиту в перевезенні пасажирів в міжміському сполученні (на прикладі міжміського маршруту "Дебальцеве - Свердловськ"), який складається з п'яти етапів: обгрунтування необхідності відкриття міжміського маршруту; визначення фактичного, можливого та прогнозованого обсягу перевезень; формування висновків щодо доцільності відкриття маршруту в сполученні, що розглядається.

Рассмотрено состояние вопроса учета ценности товаров и услуг как основного фактора ценообразования. Проведен анализ определений понятий "ценность", "потребительская ценность", "экономическая ценность". Раскрыта сущность данных понятий, уточнено их определение. Проведен анализ методик определения ценности товаров и услуг, определения цены на услуги пассажирского транспорта. Приведена разработанная методика определения цены на услуги пассажирского транспорта. Данная методика учитывает при установлении цены такой важнейший фактор, как ценность услуги для пассажиров.

Обгрунтовано склад потенціалу підприємств дорожньої галузі в результаті реалізації запропонованого алгоритму дослідження. Даний алгоритм дозволяє конкретизувати склад потенціалу підприємства певної галузі шляхом урахування ії специфічних особливостей, а також думок провідних спеціалістів в цієї галузі та вчених в сфері управління потенціалом підприємства. Виявлено, що склад формують сім ресурсів: фінансові, маркетингові, трудові, організаційні, технологічні, технічні та матеріальні, перші чотири притаманні будь-якому підприємству, а три останніх відбивають специфіку функціонування підприємств дорожньої галузі.

Рассмотрены основные аспекты обеспечения потребностей мировой экономической интеграции адекватным развитием морской транспортной индустрии. Уточнено закономерности и взаимозависимости экономического возрастания глобальной экономики и направлений специализации торгового флота. Обоснованы целесообразность расчета и управление развитием провозной возможности флота на основе добавленной стоимости. Развитие национального морского транспортного комплекса должно предусматривать достижение фрахтовой независимости внешнеторговых отношений страны.

Розглянуто модель партнерських відносин АТП, яка виділяє чотири типи партнерства. Запропоновано загальну систему управління маркетингом партнерських відносин АТП з основними групами суб'єктів взаємодії. Керуючу підсистему представлено у вигляді структурно-функціональної підсистеми, інформаційно-поведінкової й підсистеми саморозвитку. В якості керованої підсистеми маркетингом партнерських відносин АТП запропоновано інтегровані процеси взаємовідносин зі всіма можливими суб'єктами взаємодії.

Разработан метод перехода предприятия к процессному управлению на основе обоснования этапов и содержания соответствующих работ. В основу предлагаемого метода положены следующие принципы: выделять бизнес-процессы предприятия по "сквозному" признаку; учитывать, что каждый бизнес-процесс в своем составе имеет процессы деятельности потребителя, основные, обеспечивающие и процессы менеджмента; структуру, содержание системы управления определить путем гармонизации с менеджментом качества; осуществлять целеполагание и соответственно формирование содержания системы управления, управляющих воздействий с учетом потребностей и мотивов заинтересованных в работе данных процессов различных сторон (участников).

Розглянуто систему взаємовідносин АТП зі споживачами автотранспортних послуг з формування лояльності споживача. Обгрунтовано склад процесу формування лояльності споживачів автотранспортних послуг на основі процесного підходу з використанням методології IDEF0. Він представлений як складний процес, що складається з ряду простих субпроцесів, у вигляді ланцюга, в якому результат попереднього субпроцеса пов'язаний з наступним. Основні складові процесу формування лояльності споживача надано у вигляді контекстної та декомпозиційної діаграм.

На засадах вивчення категорії "бізнес" та поняття "портфель" визначено сутність та зміст поняття "бізнес-портфель підприємства" як сукупності видів економічної діяльності суб'єкта господарювання, яка дозволяє сформувати альтернативи діяльності підприємства під час реалізації його місії згідно з соціально-економічним призначенням та досягти в цьому разі бажаного результату прибутковості за умов конкретного ринку. Відповідно до цього бізнес-портфель підприємства запропоновано розглядати як поточний бізнес-портфель (короткостроковий період) та перспективний бізнес-портфель (довгостроковий період).

На основі системного підходу та теоретичних узагальнень запропоновано наступне визначення поняття "удосконалення автотранспортної послуги" - це цілеспрямований вплив на процес її розробки та надання з метою створення нової чи додаткової споживчої цінності. Істотна відмінність запропонованого визначення від існуючих полягає в розгляді удосконалення як окремого процесу, що перетворює існуючу послугу в таку, що має нову чи додаткову цінність. Розроблено узагальнений алгоритм удосконалення автотранспортних послуг, який може слугувати базою для формування подальших методичних рекомендацій реалізації цього процесу в практичній діяльності.

Розглянуто процес податкового планування на автотранспортному підприємстві. Сформовано етапи планування, що направлені на оптимізацію податкового навантаження на АТП. Запропоновано заходи щодо реалізації кожного етапу податкового планування на основі процесного підходу з використанням методології IDEF0. Він представлений як складний процес, що складається з ряду простих субпроцесів, у вигляді ланцюга, в якому результат попереднього субпроцеса пов'язаний з наступним. Основні складові процесу податкового планування надано у вигляді контекстної та декомпозиційної діаграм.

Обгрунтовано доцільність використання процесного підходу за сучасних умов функціонування підприємств. Проаналізовано поняття "процесний підхід", "процесно-орієнтоване управління", "менеджмент бізнес-процесів" та розкрито їх сутність. Уточнено поняття "менеджмент бізнес-процесів", відмінностями якого, у порівнянні з існуючими, є: визначення менеджменту бізнес-процесів як цілеспрямованої скоординованої діяльності; акцентування уваги на узгодженості всіх аспектів функціонування бізнес-процесів підприємства для задоволення вимог споживачів.

Розглянуто принципи складання економічного рейтингу. Розроблено методику складання рейтингу підприємств за критерієм їх економічної стабільності на підставі інтегрального показника. Цей показник має формуватися на основі оцінки фінансового стану підприємства, його соціальної політики, ефективності маркетингових заходів та економічної безпеки. Розроблено шкалу значень показника економічної стабільності підприємства для надання характеристики типу економічної стабільності. Наведено приклади розрахунків на підставі даних автотранспортних підприємств Черкаської області.

Разработаны сценарии реализации процесса системной доработки стратегии АТП на абстрактном и структурном уровнях (А- и С-сценарии) с использованием аппарата сценарного подхода. Поскольку возможны два варианта реализации процесса системной доработки стратегии в зависимости от наличия либо отсутствия у АТП возможностей привлечения дополнительных ресурсов, построены два варианта А-сценария и С-сценария. Структурные сценарии являются основой для построения имитационной модели реализации процесса системной доработки стратегии АТП.

В настоящее время система управления предприятия для обеспечения его адаптации к быстро изменяющимся условиям внешней среды должна быть ориентирована на маркетинг. Это обуславливает необходимость выделения в ее составе подсистемы в виде контура, проблемно-ориентированного на управление маркетинговой деятельностью. Определены состав и содержание этапов организационного проектирования системы (подсистемы) управления маркетинговой деятельностью предприятия.

На підставі системно-кібернетичного підходу розроблено систему управління інноваційною діяльністю в АТП, в якій управлінські роботи організовані у вигляді розширеного та елементарного циклів управління. Розширений цикл відповідає стратегічному та тактичному горизонтам управління, елементарний цикл - оперативному. Для встановлення взаємозв'язку та послідовності реалізації управлінські функції у кожному циклі управління інноваційною діяльністю об'єднані в три блоки: вирішальний, перетворювальний та інформаційно-контрольний.

Проведен анализ существующего опыта формирования показателей оценки качества в различных отраслях народного хозяйства. Сформирована система показателей качества обслуживания на пассажирских автобусных станциях в соответствии с процессами предоставления услуг (реализация билетов на маршруты, диспетчерское руководство движением автобусов, информационно-консультативные услуги, услуги по созданию удобств пассажирам) и сопутствующими (выбор средств контроля качества обслуживания пассажиров, обеспечение надежности технических средств управления, оборудования, обеспечение ПАС необходимыми ресурсами). Разработаны показатели, отображающие параметры показателей "входов", непосредственно выполнения процессов и "выходов".

Доказана необходимость и целесообразность гармонизации системы управления предприятием на основе менеджмента качества, сформированы основы ее реализации. Гармонизация системы управления предприятием на основе менеджмента качества базируется на его проникновении в другие подсистемы, включение в их формирование и функционирование как необходимой подсистемы. Система менеджмента качества выступает в роли координатора функционирования всех подсистем. Основными ее задачами по координации является выбор соответствующего способа, целесообразного по отношению к достижению специфических задач, стоящих перед конкретной подсистемой управления.