Досліджено механізми процесів запалювання та горіння, стимульованих рівноважною та нерівноважною плазмою (НП) розрядів з метою вдосконалення процесу згоряння та зниження токсичності вихлопних газів у двигунах внутрішнього згоряння. Запропоновано класифікацію процесів горіння, стимульованих плазмою, та наведено математичну модель і методику їх розрахунків з урахуванням теплової й іонізаційної нерівноважності. На базі кінетичного підходу запропоновано математичну модель запалювання НП імпульсного наносекундного розряду. Встановлено нові механізми взаємодії плазми розрядів з турбулентним потоком газу та запалювання НП за умов високого тиску. Наведено нові дані щодо впливу НП на мінімальну енергію запалювання. Експериментально встановлено зниження токсичності вихлопних газів двигуна за його роботи на системі запалювання НП. Наведено вимоги та розроблено практичні рекомендації щодо застосування систем запалювання на базі наносекундного імпульсного розряду, виконання яких забезпечує зниження токсичності вихлопних газів двигунів і зменшення витрати палива.

Приведены результаты и анализ исследований показателей топливной экономичности двигателя МеМЗ-245, укомплектованного поршнями с корундовым поверхностным слоем и двигателя серийной комплектации на режимах холостого хода и на частичных нагрузках. Рассмотрено влияние толщины корундового слоя на показатели работы двигателя. Отмечено улучшение технико-экономических показателей двигателя, укомплектованного поршнями с корундовым слоем, происходящее во всем диапазоне нагрузок и особенно заметное на частичных режимах, что является важным для двигателя транспортного средства.

Індекс рубрикатора НБУВ: О155-01

Рубрики:

Транспортні двигуни внутрішнього згоряння

Шифр НБУВ: РА408263 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Проанализировано современное состояние проблемы управления процессами горения с помощью электромагнитных полей. Охарактеризован метод численного моделирования. Осуществлен численный анализ процесса воспламенения и горения в условиях двигателя внутреннего сгорания. Уделено внимание моделированию низкотемпературной плазмы. Изучены неравновесные газовые разряды в турбулентных потоках. Предложена система зажигания на основе наносекундного импульсного разряда.

Проведено порівняльний аналіз напружено-деформованого стану шатунів з традиційним двотавровим і Н-подібним профілями з метою порівняння різних конструкцій шатунів і виявлення чинників, що впливають на основні параметри внутрішнього згоряння. Відзначено, що всупереч загальновідомості Н-подібного профілю шатуна, в даний час практично відсутні роботи, в яких би детально розглядалися особливості, можливі переваги та рекомендації щодо застосування Н-подібних шатунів у двигунах різних типів. Використовуючи моделювання методом кінцевих елементів, було встановлено, що Н-подібний шатун має набагато більшу жорсткість поперечного вигину, але поступається шатуну зі звичайним двотавровим профілем по масі. Крім того, було виявлено, що, на відміну від стандартних шатунів, у Н-подібного шатуна найбільш навантаженими елементами є ребра в нижній частині поблизу переходу до кривошипної голівки. Розрахунки також показали, що частота власних коливань Н-подібного стрижня значно вище, ніж у звичайного двотаврового, у якого частота власних коливань може виявитися близькою до робочої на високих частотах обертання і викликати зростання механічних втрат. Випробування спортивних бензинових двигунів допомогли отримати нові дані про те, як конструкція шатуна впливає на механічні втрати та поліпшити характеристики двигуна. Так, було виявлено, що при високих швидкостях обертання поршень може працювати в циліндрі з поперечним перекосом, що, ймовірно, викликано поперечними коливаннями шатуна, які можна усунути за допомогою переходу на Н-подібні шатуни. Отримані дані про роботу поршня з шатунами різних типів дозволили зробити висновок про те, що більш жорсткий шатун допомагає придушити поперечні коливання, знизити механічні втрати та поліпшити характеристики двигуна.

Проведено порівняльний аналіз напружено-деформованого стану шатунів з традиційним двотавровим і Н-подібним профілями з метою порівняння різних конструкцій шатунів і виявлення чинників, що впливають на основні параметри внутрішнього згоряння. Відзначено, що всупереч загальновідомості Н-подібного профілю шатуна, в даний час практично відсутні роботи, в яких би детально розглядалися особливості, можливі переваги та рекомендації щодо застосування Н-подібних шатунів у двигунах різних типів. Використовуючи моделювання методом кінцевих елементів, було встановлено, що Н-подібний шатун має набагато більшу жорсткість поперечного вигину, але поступається шатуну зі звичайним двотавровим профілем по масі. Крім того, було виявлено, що, на відміну від стандартних шатунів, у Н-подібного шатуна найбільш навантаженими елементами є ребра в нижній частині поблизу переходу до кривошипної голівки. Розрахунки також показали, що частота власних коливань Н-подібного стрижня значно вище, ніж у звичайного двотаврового, у якого частота власних коливань може виявитися близькою до робочої на високих частотах обертання і викликати зростання механічних втрат. Випробування спортивних бензинових двигунів допомогли отримати нові дані про те, як конструкція шатуна впливає на механічні втрати та поліпшити характеристики двигуна. Так, було виявлено, що при високих швидкостях обертання поршень може працювати в циліндрі з поперечним перекосом, що, ймовірно, викликано поперечними коливаннями шатуна, які можна усунути за допомогою переходу на Н-подібні шатуни. Отримані дані про роботу поршня з шатунами різних типів дозволили зробити висновок про те, що більш жорсткий шатун допомагає придушити поперечні коливання, знизити механічні втрати та поліпшити характеристики двигуна.