На базі запропонованої математичної моделі створено алгоритми та методику розрахунків механічних частотних тягових характеристик і характеристик гальмування асинхронних тягових двигунів, а також моменту опору на валу двигуна з урахуванням механічних процесів у тяговій передачі в експлуатаційних режимах руху електрорухомого складу.

Індекс рубрикатора НБУВ: О232.104-046-01

Рубрики:

Вантажні електровози

Шифр НБУВ: РА311318 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Викладено науково-практичні засади та практичні рекомендації щодо вибору раціонального ряду потужностей вантажних електровозів і раціональної стратегії оновлення електровозного парку. Обгрунтовано методику визначення оптимальної за умов мінімізації витрат енергії та часу на переміщення поїзда номінальної потужності електровоза, а також методику визначення оптимальної градації потужності вантажних електровозів та оптимальної стратегії оновлення електровозного парку. Зроблено оцінку відповідності вимогам перевізного процесу параметрів електровозів, які експлуатуються на залізницях України. Наведено рекомендації стосовно вибору оптимальної потужності тягового модуля для насичення експлуатованого парку новими електровозами. Доведено доцільність впровадження модульної тяги для виконання вантажних перевезень.

Предложен новый подход к оценке любых интересуемых технико-экономических показателей или других технических и эксплуатационных характеристик электровозов, основанный на использовании современных энергоинформационных технологий. Представлены значения важнейших технико-экономических показателей эксплуатируемых и закупаемых отечественных и зарубежных грузовых электровозов.

Представлены количественные возможности регулирования температур теплоносителей в малорасходной системе охлаждения дизельных двигателей магистральных тепловозов. Установлена возможность поддержания в малорасходной системе охлаждения рациональных температур воды и масла при обеспечении подогрева наддувочного воздуха на режимах частичных нагрузок двигателя и в условиях низких температур окружающей среды. Потенциальные возможности регулирования рассматриваемой системы оцениваются на основе получения максимально возможных (но не выше допустимых) температур воды, масла и наддувочного воздуха на данных режимах работы двигателя, характеризующихся низким значением степени повышения давления наддувочного воздуха.

Розроблено спосіб створення маловитратних схем систем охолодження для дизельних двигунів магістральних тепловозів. На основі способу розроблено схеми з ймовірно високими параметрами для двигуна типу і 16ЧН 26/26. Розроблено спосіб порівняння різних схем систем охолодження, що дозволяє провести зіставлення схем за рівних умов у досягнутих межах оптимізації кожної зі схем. Створено робочий проект системи охолодження для тепловозного двигуна типу 16ЧН 26/26 потужністю 2 950 кВт. Система дозволяє забезпечити температуру повітря в ресивері двигуна 48 °С за роботи двигуна на номінальній потужності і за температури навколишнього середовища 40 °С. Використання нової системи охолодження дозволяє знизити питому витрату палива на номінальному режимі роботи двигуна за температури навколишнього середовища 40 °С на 2,9 г/(кВт?год), зменшити викиди оксидів азоту за цих умов на 7,1 %.

Для определения динамических качеств магистральных грузовых локомотивов, которые характеризуют их безопасное движение по прямолинейным и криволинейным участкам пути во всем диапазоне эксплуатационных скоростей, необходим целый комплекс исследований, который включает в себя выбор расчетной схемы, разработку соответствующей математической модели пространственных колебаний локомотива, составление компьютерной программы вычислений, проведение теоретических, а потом и экспериментальных исследований новых конструкций. Исследования математического моделирования проводятся с помощью метода численного интегрирования динамической нагруженности магистрального локомотива с использованием программного комплекса "Dynamics of Rail Vehicles" ("DYNRAIL"). Результаты исследований совершенствования конструкций ходовых частей локомотивов показали, что создание современного локомотива требует от конструкторов и ученых реализации научных и технических решений, обеспечивающих повышение конструкционной скорости с одновременным улучшением тяговых, тормозных и динамических качеств; простоту и надежность конструкции, особенно ходовой части, позволяющей снизить расходы на обслуживание и ремонт. Актуальным при совершенствовании конструкций подвижного состава является обобщение теоретических, научно-методических, экспериментальных исследований, направленных на дальнейшее улучшение ходовых частей магистральных локомотивов перспективных конструкций. Рассмотренные усовершенствования конструктивных особенностей элементов ходовых частей некоторых типов современных магистральных локомотивов, обеспечивающие необходимые динамические показатели движения экипажа, имеют практическую ценность, могут быть использованы в дальнейших разработках.

Розглянуто причини постановок електровозів на позапланові ремонти по Львівській залізниці, причини зношування вузлів механічної частини електровозів, конструктивні особливості та особливості кінематичної схеми колискового підвішування електровозів. Розроблені рекомендації щодо підвищення експлуатаційних характеристик та надійності механічної частини електровозів серій ВЛ10, ВЛ11М, ВЛ80.