Приведена характеристика ограждающих устройств железнодорожных переездов на магистральном и промышленном транспорте Украины. Рассмотрены вопросы безопасности движения транспорта на переездах, а также методы оценки безопасности переездов. Проанализированы особенности построения автоматических устройств контроля состояния опасной зоны переездов. Предложены математические модели функционирования переездов и влияния эксплуатационной надежности систем переездной сигнализации на безопасность движения транспорта.

Проведен анализ состояния безопасности железных дорог Украины, основанный на определении рисков транспортных событий. Предложены выражения для оценки показателей безопасности работы железных дорог Укрзализныци, учитывающие потери от рисков. Определены число нарушений, их структура, а также размер нанесенного ущерба. Рассмотрена эффективность вложения средств в систему обеспечения безопасности.

Рассмотрены вопросы обеспечения безопасности движения пассажирского поезда с использованием оперативного контроля динамических характеристик вагонов. Показано, что для предотвращения схода пассажирского поезда с рельсов целесообразно контролировать вертикальные и горизонтальные ускорения кузовов вагонов в зоне пятников. Приведены описания подсистем сбора и обработки результатов измерений указанных ускорений, а также предложены критерии для оценки коэффициента запаса устойчивости колесной пары от схода с рельсов.

Індекс рубрикатора НБУВ: О280.203 + У9(4УКР)372.0-81

Рубрики:

Безпека руху поїздів <Організація руху поїздів>

Економіка окремих країн і частин світу

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Надано коментарі та аналіз щодо дій та наслідків, пов'язаних з невиконанням п. 13.32 ПТЕ.

Розглянуто вплив резонансних режимів, автоколивань, виляння та динаміки порожнього вагона на безпеку руху поїзда. Доведено, що найбільш вірогідною причиною сходу вагона є недостатнє демпфірування коливань клиновими гасителями.

Запропоновано алгоритми розрахунку часових параметрів безпечного руху поїздів.

Представлено применение программного комплекса "Универсальный механизм" для моделирования движения поезда и отдельных экипажей.

Представлен метод статистической закономерности в управлении безопасностью движения (БД). Изложена сущность подхода к прогнозированию состояния БД. Дан анализ соотношения эксплуатационных затрат и количества нарушений БД.

Проанализированы составляющие человеческого фактора в безопасности труда (БТ), причины несчастных случаев, состояние БТ на Донецкой железной дороге. Даны рекомендации по дальнейшему повышению уровня БТ в сфере железнодорожного транспорта.

Індекс рубрикатора НБУВ: О280.203

Рубрики:

Безпека руху поїздів <Організація руху поїздів>

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Рассмотрена проблема повышения безопасности пассажирских перевозок и транспортировки экологически опасных грузов. Описаны математические модели, алгоритмы и методическое обеспечение для анализа динамики железнодорожных экипажей и напряженно-деформированного состояния их элементов при эксплуатационных режимах движения и в аварийных ситуациях. Показана целесообразность оборудования экипажей средствами пассивной защиты от сверхнормативных ударных нагрузок. Предложена система компьютерной диагностики динамических характеристик ходовых частей пассажирского вагона.

Уперше обгрунтовано використання акустичних ефектів взаємодії хвиль Релея з перешкодами для безперервного контролю стану рейкового шляху щодо наявності перешкод руху високошвидкісного потяга. З використанням математичної моделі процесу поширення акустичних хвиль у рейці за наявності на поверхні зазначених перешкод з різними фізичними властивостями установлено можливість виявлення й ідентифікації типу перешкоди за ступенем небезпеки для руху високошвидкісного потяга. З'ясовано, що опади не погіршують вимірюваних характеристик акустичних пристроїв для моніторингу стану рейкового шляху завдяки ефекту поліпшення акустичного контакту між рейкою та перешкодою, що підвищує ймовірність виявлення перешкод руху потяга за цих умов.

Розглянуто питання підвищення безпеки руху поїздів на залізничному транспорті на підставі результатів аналізу інформації про випадки порушень безпеки руху. Інформацію розглянуто як параметр кінцевого результату діяльності залізничного транспорту. Функціонування залізничної транспортної мережі розглянуто в толерантному просторі подій у координатах надійність - стійкість. Запропоновано систематизувати випадки порушень безпеки руху за шістьма ознаками й описати ці події релятивною алгебричною моделлю. Розроблено методи аналізу систематизованої інформації, шкалу оцінки безпеки руху. Наведено метод класифікації подій та причин порушень безпеки. Запропоновано структуру системи управління безпекою руху на залізничному транспорті України на базі інформаційних методів. Опрацьовано статистичні дані порушень безпеки руху на залізницях України за 1995-1998 рр.

Адаптовано модель SHEL для системного і комплексного оцінювання впливів людського чинника на безпеку залізничної транспортної системи.

З метою визначення залежності економічних показників та показників безпеки руху і розробки заходів з удосконалення системи безпеки руху поїздів на залізницях виконано аналіз статистичних даних з порушень безпеки руху. Обгрунтовано необхідність та особливу важливість урахування економічних аспектів для всебічного аналізу стану безпеки руху поїздів на залізницях. Визначено розмір оцінного коефіцієнтф безпеки руху з урахуванням обсягів інвестицій та збитків.

Виконано аналіз можливостей використання існуючих методів для оцінки ефективності убезпечення руху на залізничних переїздах. Запропоновано напрямки удосконалення даних методів.

Поставлена задача воспроизведения объективной реальности (идеализированного отображения действительности) посредством логического моделирования связей взаимодействия, представленных наглядно упорядоченными структурами содержания и формы механизма железнодорожно-транспортного происшествия.

Приведены результаты анализа современных мировых тенденций и подходов к решению проблемы пассивной безопасности железнодорожных экипажей, в частности локомотивов, а также действующей в настоящее время в европейских странах нормативной базы, регламентирующей пассивную безопасность скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов. Определены основные принципы создания пассивной защиты локомотива скоростного пассажирского поезда. Предложена концепция пассивной защиты локомотива нового поколения, предназначенного для скоростного железнодорожного движения по колее 1520 мм.

Надано інформацію про науково-практичну конференцію "Перспективи впровадження технічних засобів безпеки руху на залізницях України", яка була проведена 8 - 10 вересня 2010 року на базі Медичного центру реабілітації залізничників Південно-Західної залізниці.