Запропоновано багаторівневу об'єктно-орієнтовану систему математичних моделей, призначених для розрахунків параметрів стохастичних нестаціонарних транспортних потоків. Побудовано аналоги топологічних рівнянь Мейсона для потокових графів, які описуються нечіткими величинами. Наведено приклад використання розробленого методу для розрахунків показників терміну реалізації процесів, представлених мережею.

Запропоновано математичну модель прогнозування надходження на граничні станції залізничного полігону вагонопотоків, що розглядались як стохастичні часови ряди. Описано вибір функції для прогнозу, наведено розрахунки для знаходження ймовірнісних меж. Використання доступних для аналізу спостережень для прогнозування параметрів вагонопотоків є основою для керування й оптимізації ланок перевізного процесу на залізницях.

Розроблено функціональну схему роботи вантажної станції з великими вантажними комплексами. Застосовано теорію масового обслуговування, наведено формули вірогідності станів станції, інтенсивності переходів, тривалості обслуговування в кожному із станів функціонування вантажної станції.

Разработана функциональная схема работы грузовой станции с крупными грузовыми комплексами. Применена теория массового обслуживания, приведены формулы вероятности состояний станции, интенсивности переходов, продолжительности обслуживания в каждом из состояний функционирования грузовой станции.

The functional diagram of work of the freight station with large freight complexes is developed. The theory of mass service is applied, the formulas of probability of the states of the station are resulted, intensity of transitions, duration of service in each of the states of functioning of the freight station.

Запропоновано векторні моделі для знаходження розв'язку задач оперативного розподілення порожніх вагонів між пунктами навантаження, наведено приклади розв'язання даних задач.

Описано систему імітаційного моделювання, що дозволяє аналізувати доцільність збереження чи реорганізації існуючої мережі сортувальних станцій, зіставляти альтернативні варіанти щодо їх ефективності, аналізувати основні наслідки прийнятих рішень. Система моделювання дозволяє змінювати й обирати критерії розрахунків з огляду на інтереси замовників, динаміку об'ємів перевезень, їх структуру, нерівномірність у часі, зміну цін і тарифів, нормативних показників.

Приведены основные принципы построения и функционирования системы организации маломощных внутридорожных вагонопотоков по системе взаимосвязанных цепочек групповых поездов. Обоснованы ее преимущества по сравнению с существующей системой с точки зрения снижения затрат на переработку и следование вагонопотоков, а также ускорения их продвижения.

Представлено функцію залежності кількості відчепів від кількості вагонів у відчепі, визначено тип і масу розрахункових бігунів легкої і важкої категорій та функцію залежності кількості вагонів відповідної категорії від їх маси.

Викладено методику техніко-економічного обгрунтування вибору раціональних маршрутів перевезень вантажів і прямування порожніх вагонів мережею залізниць України.

Наведено аналіз стану та перспективи розвитку транзитних вантажопотоків через Україну.

Розглянуто особливості господарської діяльності тупикових залізничних ліній на прикладі Південно-Західної залізниці, порядок параметризації їх діяльності та шляхи вирішення проблем малодіяльних ліній.

Розглянуто можливості підвищення транзитності вагонопотоків.

Предложен механизм реализации принципов функционально-стоимостного анализа для комплексной оценки существующей перерабатывающей способности грузовой станции и определения путей ее повышения.

Індекс рубрикатора НБУВ: О284.021

Рубрики:

Організація вагонопотоків <Організація руху вантажних поїздів>

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Рассмотрен стенд имитационного моделирования наиболее проблемной технологической линии переработки транзитного вагонопотока, обеспечивающий принятие решений, улучшающих эксплуатационные показатели сортировочной станции. Изложена динамика взаимодействия имитационной модели сортировочной станции и системы принятия решений при непосредственном участии лица, принимающего решения.

Індекс рубрикатора НБУВ: О284.025.432.511

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Рассмотрен полигон сети железных дорог (ЖД) как сложная техническая система; выделены структурные элементы исследуемой сети ЖД. Определены две основные задачи исследования функционирования сети ЖД. На основании краткого обзора исследований в области технологии работы сортировочной станции, как опорного элемента сети ЖД по формированию транспортного потока, приведены основные определения по организации вагонопотоков на сети ЖД. Предложен способ формализации технологического процесса железнодорожной сортировочной станции для целей построения имитационной модели и применения ее в эксплуатационной практике.

Розроблено теоретичні засади та засоби побудови автоматизованої системи ідентифікації та реєстрації залізничних вагонів (АСІРЗВ). Показано економічну доцільність побудови АСІРЗВ на базі одержання й обробки візуальної інформації про транспортні засоби. Розроблено математичні моделі перетворення зображень, одержаних шляхом черезстрокового сканування, у зображення з прогресивним розгорненням. Удосконалено методи відстеження меж на базі використання виявлених ідентифікаційних елементів. Розроблено метод еталонно-залежної обробки для розпізнавання за високого рівня перешкод. Запропоновано моделі, методи та алгоритми для апаратно-програмної реалізації АСІРЗВ. Здійснено апробацію промислового зразка АСІРЗВ, показано її працездатність і перспективність впровадження для автоматизації обліку вантажопотоків.

Висвітлено питання вдосконалення системи організації вагонопотоків шляхом вибору раціональних параметрів каналів вантажопотоків у процесі удосконалення маршрутних способів перевезення масових вантажів залізничним транспортом. Розроблено загальну математичну модель функціонування виробничо-транспортного ланцюга перевезення масових вантажів маршрутами. Розглянуто методику визначення економічного ефекту для магістрального залізничного транспорту та виробництва. Запропоновано практичні рекомендації щодо вдосконалення й оптимізації експлуатаційної роботи залізничного транспорту, створення єдиного технологічного процесу функціонування всього виробничо-транспортного ланцюга, розробки графіків взаємодії виробництва, транспорту та споживання.

Запропоновано рішення наукової задачі удосконалення організації та технології вантажних перевезень на залізничному транспорті на основі застосування принципів ресурсозбереження. Розроблено класифікатор критеріїв ресурсозебрігаючих технологій, для реалізації яких на основі принципів системного аналізу розглянуто залізничну мережу як комплекс підсистем. Охарактеризовано напрямки, залізничні вузли, полігони дирекцій, сортувальні станції та їх елементи, а також парк локомотивів та обслуговуючі їх бригади. На базі використання єдиних методологічних принципів для кожного рівня за критеріями ресурсозбереження розроблено комплекс математичних моделей, що відтворюють технологію роботи кожної підсистеми. Для визначення раціональних напрямків на залізничній мережі розроблено відповідні моделі на базі поширених кольорових мереж Петрі з урахуванням пріоритетності для створення міжнародних транспортних коридорів з мінімізацією затримок вантажу та плати за перевезення. З метою удосконалення варіантних ресурсозберігаючих технологій функціонування залізничних вузлів розроблено моделі динамічного та стохастичного програмування на базі реалізації взаємодії сортувальної станції з прилеглими дільницями за критерієм мінімізації експлуатаційних витрат. Для удосконалення технології роботи полігонів, станцій та вантажовласників дирекції залізничних перевезень розроблено комплекс моделей на основі теорії нечітких множин і нечіткої логіки. Відзначено, що реалізація даних моделей дозволяє вивільнити 15 % вагонів робочого парку та потребує врахування чинника невизначеності під час організації вагонопотоків та поїздоутворення.

Наведено комплекс математико-технологічних моделей, призначених для розв'язання задачі оперативного оптимального розподілення потоків порожніх вагонів на полігоні дирекції перевезень. Проведено експериментальні дослідження вагонопотоків з урахуванням їх добової та внутрішньодобової нерівномірності. Запропоновано систему удосконалених математичних моделей на базі часових рядів щодо аналізу та прогнозування параметрів вагонопотоків. Досліджено задачу оперативного розподілення вагонопотоків з урахуванням стохастичних властивостей і необхідності коригування планів, а також пріоритетів станцій навантаження. Вперше задачу оперативного розподілення вагонопотоку сформульовано як двохетапну задачу стохастичного програмування, а забезпечення вимог станцій навантаження подано за допомогою векторної моделі оперативного оптимального планування. Показано, що двохетапна модель планування дозволяє знизити експлуатаційні витрати на 10 %. Створено інформаційно-керувальну систему оперативного оптимального розподілення потоків порожніх вагонів, розроблено її структуру та функції.