Запропоновано багаторівневу об'єктно-орієнтовану систему математичних моделей, призначених для розрахунків параметрів стохастичних нестаціонарних транспортних потоків. Побудовано аналоги топологічних рівнянь Мейсона для потокових графів, які описуються нечіткими величинами. Наведено приклад використання розробленого методу для розрахунків показників терміну реалізації процесів, представлених мережею.

Розглянуто питання вдосконалення керування залізничним транспортом шляхом досягнення повної автоматизації процесу отримання вихідної інформації системами керування залізничним транспортом. Здійснено математичне моделювання процесу формування однополярного магнітного стану обода залізничного колеса. Визначено формули залежності вектора магнітної індукції від геометричних параметрів реалізацій магнітного поля, що здійснює намагнічування коліс. Розроблено метод кодування повідомлення, що формується рухомим складом. Наведено правила щодо процесу розпізнавання вагонів. Досліджено проблему самокомпенсації завад, що супроводжують процес відтворення інформації. Проведено функціональний синтез реалізації процесу формування даних рухомим складом залізниць.

Досліджено вдосконалення функціонування інформаційної підсистеми прикордонних передавальних станцій (ППС), що враховує скорочення витрат часу за непродуктивних простоїв вагонів під митними та супутніми операціями з урахуванням витрат ресурсів всіх видів. Вперше розроблено комплексний підхід визначення критерію впливу відмов у підсистемі передачі інформації міждержавного вагонопотоку на ППС України та суміжних держав для мінімізації можливості затримок експортно-імпортних вагонопотоків. Визначено модель, яка враховує комплекс заходів з вдосконалення функціонування інформаційної підсистеми ППС за рахунок об'єднання основних технологічних операцій за взаємодії ППС суміжних країн для мінімізації витрат ресурсів всіх видів на відміну від існуючих. Вдосконалено процедуру розрахунку витрат ресурсів в підсистемі передачі інформації на міждержавний вантажний вагонопотік у разі адаптації функціонування ППС до митних процедур.

Висвітлено питання щодо вдосконалення технології роботи прикордонних передавальних станцій. Доведено, що під час обслуговування міжнародних вагонопотоків доцільно впровадити систему управління ризиками, яка надасть змогу скоротити час простою, число затриманих вагонів та прискорити доставку вантажів у міжнародному сполученні. Запропонована математична модель процесу раціоналізації роботи прикордонних передавальних станцій у разі застосування СУР надасть змогу проводити моделювання системи управління обслуговування міжнародних вагонопотоків з урахуванням факторів ризику.

Розглянуто сучасний стан та основні напрями розвитку інформаційного забезпечення транспортного процесу залізниць у вантажних перевезеннях в Україні та закордоном. Наведено переваги впровадження інформаційних систем для залізниць з метою простеження можливих варіантів компенсації відсутніх переваг над іншими видами транспорту. Розглянуто тренди в наукових дослідженнях та впровадження ефективних заходів, які нададуть змогу їх розвивати та зміцнювати за умов транспортної галузі Україні. Наведено супутні фактори, які з'являються у процесі реалізації інформатизації в перевезеннях у разі використання логістичних технологій доставки вантажів.

Удосконалено технологію роботи прикордонних передавальних станцій (ППС) за рахунок впровадження системи управління ризиками. Виявлено необхідність удосконалення та приведення до єдиних стандартів технології роботи прикордонних передавальних станцій, упровадження використання електронної інформації та документообігу в процес перевезення вантажів. На підставі відтворення технології функціонування прикордонної передавальної станції розроблено пропозиції удосконалення процедур обробки міжнародних вантажопотоків за рахунок впровадження системи управління ризиками (СУР). Запропоновано використання методу кореляційного аналізу на ППС як елементу системи підтримки прийняття рішень в СУР та розроблено модель, яка дає змогу визначити індексний параметр ризику певного фактору впливу на затримку вантажів на прикордонних передавальних станціях і подальший їх розподіл за умовними зонами ризику. Витрати на впровадження системи управління ризиками мають строк окупності менший за один рік.