Розглянуто робочі процеси, проаналізовано конструкцію рульових керувань автомобілів. Наведено основні технічні параметри рульового керування, оцінні показники рульових механізму та приводу. Проаналізовано принцип дії підсилювачів рульового керування, а також викладено основи проектування та розрахунку останнього.

Рассмотрены вопросы выбора оптимальных конструктивных параметров рулевых трапеций автомобилей с неразрезной балкой переднего управляемого моста. Приведены геометрические зависимости кинематики рулевой трапеции, целевые функции оптимизации, результаты примеров расчетов.

Розглянуто питання вибору раціональних конструктивних параметрів кермової трапеції рейкового рульового керування автомобілів. Наведено математичні моделі кінематики кермової трапеції, цільові функції оптимізації, результати прикладів розрахунків.

Рассмотрены вопросы выбора рациональных конструктивных параметров рулевой трапеции реечного рулевого управления автомобилей. Приведены математические модели кинематики рулевой трапеции, целевые функции оптимизации, результаты примеров расчетов.

На основе проведенного анализа напряженно-деформированного состояния упруго-эластичного диска получены зависимости для определения удельного усилия на поршне управления следящего устройства вакуумного усилителя тормозов.

В статье рассматривается математическая модель рулевого механизма, который выполняет функцию дозированной подачи рабочей жидкости в исполнительный гидроцилиндр в гидрообъемной системе рулевого управления мобильного транспортного средства. Рассматривается статический режим работы рулевого механизма, по исследованию характеристик которого можно оценить влияние основных геометрических характеристик распределительного узла на качество системы рулевого управления в целом.

Розглянуто компонувальні схеми колісних машин і рульового керування. Визначено вплив типу підвіски на кінематичну схему рульового керування. Обгрунтовано вибір раціональних кутів подовжнього та поперечного нахилів шворня. Досліджено вплив розмірів і форми контактного відбитку шини та радіуса обкатки колеса на максимальний момент опору повороту на місці. Встановлено раціональні кути установки керованих коліс. З'ясовано параметри керованості та стійкості багатовісних автомобілів на стадії проектування.