Розглянуто крайову задачу взаємодії поля поверхневих хвиль з підводним трубопроводом у разі довільного зазору між поверхнею дна та трубою. Використано наближення потенційного обтікання та лінійних хвиль малої амплітуди (хвиль Ейрі). Виконано числові експерименти для розрахунку полів хвильових швидкостей та тиску за різних значень фази хвильового збурення та відносного зазору між трубопроводом та поверхнею дна. На підставі числових експериментів показано, що в разі визначених значень відносного зазору та чисел Келегана-Карпентера спостерігається місцеве збільшення (на 30 - 35 %) швидкості обтікання трубопроводу. Цей же діапазон відносного зазору та чисел Келегана-Карпентера відповідає аномальним значенням горизонтальних і вертикальних гідродинамічних коефіцієнтів хвильового обтікання трубопроводу на підставі лабораторних експериментів.

Досліджено напружено-деформований стан (НДС) наземних переходів магістральних газопроводів у разі їх підйому над опорами з урахуванням локальних навантажень від взаємодії опорних елементів підіймального пристрою з трубопроводом. Здійснено порівняльний аналіз напружень у тонкостінному трубопроводі без урахування впливу локальних навантажень і з урахуванням їх впливу на НДС труби.

Розглянуто питання комп'ютерного моделювання процесів навантаження довгомірних надземних переходів магістральних газопроводів. Досліджено особливості застосування сучасних програмних продуктів розрахунку напружено-деформованого стану надземних переходів газопроводів за допомогою методу скінченних елементів.

Розглянуто методику комп'ютерного моделювання напружено-деформованого стану надземних переходів магістральних газопроводів у разі їх підйому над опорами під час робіт з обслуговування опорних елементів таких переходів за різних експлуатаційних умов.

Запропоновано вдосконалений метод визначення оптимальної довжини консолей в консольних схемах балкових переходів. У ньому враховані нові факти дослідження, які свідчать про те, що вертикальна зосереджена сила тиску на консоль, на відміну від відомого методу, складається із двох складових: вертикальної сили тиску, що дорівнює вазі половині довжини перехідної ланки, та вертикальної сили тиску, викликаної вагою насипу на її підземній частині. Математичний апарат розрахунку приведений у відповідність до нових даних дослідження.

Наведено переваги і недоліки існуючих способів прокладання глибоководних ділянок шельфових трубопроводів (вільне занурення з транспортуванням довгомірних ділянок трубопроводу (довжиною до 10 км) на плаву до місця укладання, S- та J-укладання). Для прокладання шельфових трубопроводів Чорним і Азовським морями, де рух морського транспорту є достатньо інтенсивним, запропоновано спосіб О-укладання. Обгрунтовано доцільність встановлення камер запускання засобів очищення і діагностування шельфових трубопроводів на морських платформах. Здійснено аналіз технологій спорудження трубопроводів, які можуть бути застосовані для прокладання трубопроводів в місцях перетинання з береговою лінією морів, визначено переваги і недоліки кожної з них, виділено основні критерії і фактори, які треба враховувати під час їх вибору. Наведено сферу застосування, перспективи та переваги технологій мікротунелювання, похило-скерованого буріння, які застосовуються для спорудження підводних переходів газонафтопроводів. Встановлено, які ускладнення виникнуть під час розширення сфери їх застосування, та запропоновано конструктивні рішення, які дозволяють усунути ці ускладнення.

Рассмотрены вопросы оптимального управления многодвигательным асинхронным электроприводом с преобразователями частоты ленточного конвейера с применением метода принципа максимума. Для оптимального управления выбран интегральный критерий оптимальности, обеспечивающий требования синхронного вращения электродвигателей конвейера. Составлен алгоритм оптимального управления с применением метода последовательных приближений и исследован в системе MATLAB 7.0; по результатам расчета получена оптимальная кривая управления, по передаточной функции которой определен закон оптимального управления многодвигательным электроприводом ленточного конвейера.

Рассмотрена задача управления движением верхнего конца трубопровода, закрепленного на корпусе добычного судна, в обеспечении заданного движения нижнего конца относительно дна океана. Предложено решение задачи с использованием обратной модели трубопровода. Описана структурная схема системы автоматического управления, инвариантной по входному сигналу.

Обоснован выбор формы и размера визирной марки для наблюдения за перемещениями надземных переходов магистральных газопроводов. Приведены формулы для расчета размеров марки для визирования на различных расстояниях.

Опрацьовано основні закономірності модифікації бітумних композитів нафтополімерними смолами (НПС). Встановлено, що введення НПС до ізоляційного нафтового бітуму покращує протикорозійні характеристики захисного покриття для підземних трубопроводів. Досліджено адгезійну міцність нафтобітумних покриттів. Показано, що створені на основі бітуму ізоляційного БНИ-IV-3 композиції, модифіковані коолігомерними темними НПС, мають підвищені протикорозійні характеристики та виявляють біостійкість до дії корозійно небезпечних грунтових сульфатвідновних бактерій роду Desulfovibrio desulfuricans.

Індекс рубрикатора НБУВ: О71-046

Рубрики:

Магістральні трубопроводи (магістральний трубопровідний транспорт)

Шифр НБУВ: Ж25772 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Узагальнено результати геодезичних обстежень ряду ділянок надземних переходів трубопроводів різного призначення при дослідженні напружено-деформованого стану (НДС). Показано, що для трубопроводів є характерним процес несемирічного навантаження, який проявляється у зміщенні максимальної стріли прогину відносно середини прольоту. Запропоновано методичні підходи що до оцінки НДС трубопроводів у випадках його несиметричного навантаження на ділянках надземних переходів. Розглянуто можливість використання величини мінімального радіуса кривизни трубопроводу як критерію оцінки НДС. У першому наближенні зігнуту вісь трубопроводу апроксимовано дугою кола, і на основі геометричної подібності отримано розрахункову формулу радіуса кривизни. Формулу поширено на всі випадки несиметричного навантаження шляхом введення безрозмірної функції PSI(k) в залежності від коефіцієнта несиметричності k. Дану функцію PSI(k) було отримано з використанням теорії зігнутої осі балки, яка навантажена зосередженою силою P. Проаналізовано, що при симетричному навантажені існуючі підходи до апроксимації осі трубопроводу дугою кола дають занижені результати в оцінці НДС на 34 %, а при несиметричному навантажені ця розбіжність збільшується до 46 %. Підтверджено узгодженість теоретичних результатів мінімального радіуса кривизни з експериментальними даними. Запропонована методика орієнтована на практичне застосування опрацювання даних геодезичних вимірів, оскільки включає параметри, які доступні для контролю НДС геодезичними приладами.