Індекс рубрикатора НБУВ: О818.029 + Ц9-532:0

Рубрики:

Служба з питань надзвичайних ситуацій. Цивільна оборона

Шифр НБУВ: Ж15098 Пошук видання у каталогах НБУВ 

  Скачати повний текст

На підставі обліку недоцільних витрат часу пасажирів на станціях розроблено узагальнений показник К оцінки транспортних полуг метрополітену. Запропоновано класифікацію станцій за величиною пасажирських потоків у годину "пік", створено математичні моделі для опису закономірностей їх зміни для ефективної організації руху поїздів. Виявлено особливості обслуговування пасажиропотоку на технічних елементах станцій, визначено пропускну спроможність кас і турнікетів, встановлено їх оптимальну кількість для підвищення якості обслуговування пасажирів.

Запропоновано архітектуру та методику роботи розподіленої системи збирання інформації про пасажиропотік у Київському метрополітені. Оскільки Київський метрополітен є транспортною артерією столиці, впровадження будь-яких інновацій повинно відбуватися виключно за умов експлуатації. Особливістю розробки та впровадження системи є застосування нової технології збирання та обробки інформації, яка забезпечує працездатність системи за екстремальних умов, а також можливість розширення функціональності системи без зупинки роботи всього комплексу.

Розглянуто пасажироперевезення на метрополітені та негативне явище нерівномірності користування різними вагонами состава. На основі виявлених закономірностей запропоновано ряд заходів, спрямованих на зменшення потреби в рухомому складі, пробігу вагонів і витрат енергії у поєднанні з підвищенням культури обслуговування пасажирів.

Мета роботи - аналіз та висвітлення наявних і перспективних систем автоведення поїздів метрополітену з акцентом на їхні економічні показники. Розвиток теорії та методології вдосконалення роботи транспортної галузі країни визначили перелік завдань, які необхідно дослідити та розв'язати, зокрема, це підвищення якості обслуговування пасажирів, забезпечення їх безпеки й комфорту пересування, дотримання транспортом графіків руху, економія капітальних витрат на ремонт рухомого складу та рейкового господарства за рахунок збільшення їх ресурсу, економія електроенергії, яка для метрополітенів досягається за рахунок оптимізації руху поїздів по перегонах. В українських метрополітенах вкрай назріла необхідність заміни наявних систем ведення поїздів на систему автоведення, основною перевагою якої є суміщення одразу всіх перелічених важливих функцій: забезпечення безпеки, дотримання графіків руху, економії електроенергії, сталої експлуатації рухомого складу (колісних пар) і рейкового господарства.