Розглянуто основні конструктивні елементи корпусу судна, правила виконання креслень суднобудівної верфі (формати, масштаби, лінії креслення, шрифти, основні написи), а також умовні позначення на кресленнях суднобудівної верфі. Висвітлено види конструкторських документів, наведено загальні вказівки до виконання завдань з проекційного суднобудівного креслення.

Розглянуто основні визначення і спеціальна термінологія суднобудування, вимоги нормативних і регламентуючих документів галузі, основні прийоми моделювання елементів суднових конструкцій у середовищі графічного редактора AutoCаD. Визначення термінів у суднобудуванні, дозволених до застосування в галузі, зображення форми корпуса судна та пов'язані з ними параметри регламентовано нормативними документами, виокремлено основні їх геометричні характеристики. Вміщено рисунки, що схематично показують головні площини корпусу судна, осі та їх орієнтація, лінії перерізів і обмежувальні лінії їх назв, перетворення двомірної моделі на тримірну. Доведено, що в теоретичному кресленні, яке є основою суднобудівних креслень, з точки зору інженерної графіки, лінії і поверхні розглянуто як кінематичні, задано нерухомими кривими, що називають направляючими лініями кінематичної поверхні, задання яких на кресленні проекціями її визначника забезпечує оборотність, метричну визначеність, але не надає наочності зображення, що є можливим в AutoCadi за допомогою команди 3DMESH (3-МЕРЕЖА).

Скелетизація використовується при обробці зображень технічних креслень, включаючи деталі морського транспорту, бо скелет об'єкту відображує його топологічну структуру. Порівняльний аналіз кращих методів паралельної топологічної скелетизації площадних об'єктів, що використовують просторові маски, показав, що вони дають ітеративні викривлення топології примітивів та їх композицій. Тому, задача розробки методики гомотопної скелетизації растрових об'єктів креслень деталей морського транспорту актуальна. Мета роботи - розробка методики поліпшення топологічної еквівалентності скелетів контурам деталей морського транспорту за рахунок поетапної корекції типових спотворень скелетів. Коригування ітеративних спотворень скелета модифікованими масками базового методу скелетизації і реконструкцію результуючого скелета масками відновлення його гомотопності оригіналу на основі розроблених правил реконструкції. Реалізацію запропонованої методики виконано на прикладі базового методу Wu R. Y. & Tsai W. H. Запропоновану методику реалізовано у вигляді програмного додатку, що дозволяє виконати якісну скелетизацію зображень креслень деталей морського транспорту. Висновки: показані приклади результатів скелетизації креслень деталей підтверджують ефективність запропонованої методики. Методика може бути адаптована до інших методів топологічної скелетизації площадних об'єктів, заснованих на використанні просторових масок.