Корродирование поверхности обшивных листов корпусов речных кораблей обусловлено взаимодействием кислорода и водорода с поверхностью железа в местах повреждений защитных лакокрасочных покрытий внешней поверхности корпуса. На внутреннюю поверхность действует конденсат водяного пара с разной кислотностью. На внутреннюю возле топливных резервуаров влияют водородосодержащие среды (в первую очередь - углеводородное топливо). Результатом наводороживания является резкое снижение пластичности обшивных листов топливных резервуаров, что подтверждается измерениями ударной вязкости, микротвердости, а также микрофрактографически. Современные корпусные листы после термомеханической обработки демонстрируют значительное повышение пластических характеристик в сравнении с требованиями существующих нормативных документов.

Викладено основні положення формування поверхневого шару деталей машин за різних зміцнювальних обробок і визначено його вплив на малоциклову витривалість в агресивних середовищах. Розглянуто питання кінетики втомного руйнування за умов циклових навантажень у пружно-пластичній області. Описано методи досліджень і випробувальне обладнання на малоциклову втому суднокорпусних сталей.

Изложены основные положения формирования поверхностного слоя деталей машин при разных укрепляющих обработках и определено его влияние на малоциклическую выносливость в агрессивных средах. Рассмотрены вопросы кинетики утомляемого разрушения при циклических нагрузках в упруго-пластической области. Описаны методы исследований и испытательное оборудование на малоциклическую утомляемость судокорпусных сталей.

Досліджено вплив тривалості багатоциклового навантаження на комплекс механічних властивостей низькоміцних сталей, що визначають їх конструктивну міцність. Виділено три стадії циклування, яким відповідають чітко виражені закономірності зміни їх властивостей. Встановлено, що впродовж першої чутливі до втоми характеристики міняються практично однаково: дещо підвищується твердість та знижуються відносне видовження і ударна в'язкість. Мікротріщини, що з'являються та розвиваються на другій стадії, впливають тільки на ударну в'язкість: вона падає майже наполовину. Після утворення макротріщини на третій стадії подальше циклування практично не змінює механічні властивості сталей. Показано, що багатоциклова втома спричиняє подібні зміни стану металу, які притаманні сталям вантажних портових конструкцій упродовж тривалої експлуатації, і її можна використовувати для моделювання за лабораторних умов експлуатаційної деградації їх механічних властивостей.