Изложены методы расчета ходкости быстроходных многокорпусных судов (катамаранов, тримаранов) и судов с динамическими принципами поддержания (глиссирующих судов, судов на подводных крыльях и воздушной подушке), на которых в качестве движителей используються кавитирующие гребные винты различных модификаций, винтовые колонки, водометные движители и воздушные винты. Даны примеры расчетов данных судов, а также справочные данные по построенным отечественным и зарубежным судам с динамическими принципами поддержания.

З використанням аналітичних і числових методів досліджено питання стосовно напружено-деформованого стану (НДС) і визначення форми носових і кормових гнучких огороджень (ГО) амфібійних та скегових суден на повітряній подушці (СППС), а також проектування носового та кормового ГО у складі підйомного комплексу СППС. Удосконалено та проаналізовано математичні моделі визначення форми та НДС носових одноярусних ГО суден з повітряною подушкою (СПП) з урахуванням впливу на них повітряпроводних вирізів в оболонці ресиверів, а також трьох стрибків тисків повітря на ділянці цих вирізів, вирізів в антивібраційних діафрагмах. Наведено математичні моделі визначення форми та НДС кормових багатоярусних (триярусних) ГО СПП у режимі висіння та руху на тихій воді. Уперше числово розв'язано задачу визначення форми та НДС носового ГО, яка враховує вагомість матеріалу ГО та наявність у нього знімних елементів, антивібраційної діафрагми, повітряпроводних вирізів у ресивері й антивібраційній діафрагмі. Встановлено діапазон значень довжини знімного елемента, за якого напруження у зонах концентрації мають бути найменшими. Розроблено та реалізовано методику, алгоритм проектування та розрахунку носового та кормового ГО у складі підйомного комплексу СППС з урахуванням взаємного впливу всіх елементів системи, які забезпечують підйом над водною поверхнею СППС, а також з урахуванням впливу на них повітряпроводних вирізів в оболонці ресивера носового ГО, трьох стрибків тиску повітря на ділянці даних вирізів та

Вперше створено математичну модель процесу затягування носових гнучких огороджень (НГО) під корпус суден на повітряній подушці скегові (СППС) у режимі його руху. Розроблено метод імітаційного модулювання процесу затягування НГО з гнучким ресивером зі знімними елементами без діафрагми та з діафрагмою в різних режимах руху СППС. Доведено, що динамічна постановка задачі імітаційного модулювання виявляє наявність автоколивань НГО з гнучким ресивером зі знімними елементами без діафрагми та з діафрагмою в процесі затягування його під корпус СППС і забезпечує урахування всіх особливостей конструкцій НГО на відміну від аналітичного методу. Розроблено аналітичну та числову моделі, методику конструювання та розрахунку міцності НГО відкритого типу в режимах висіння і руху СППС на хвилюванні. Вдосконалено та проаналізовано математичну модель визначення максимального миттєвого рівня хвильового поршня в режимі платформінгу СППС. Розроблено та реалізовано методи, алгоритми розрахунку, конструювання та НГО з врахуванням явища затягування та хвильового поршня у різних режимах руху судна.

Рассмотрены схемы формирования и сферы применения воздушной подушки в различных видах транспорта - водном, наземном и воздушном. Внимание уделено технологическому оборудованию и малоразмерным судам на воздушной подушке. Решена задача вытекания воздуха из воздушной подушки, снабженной надувным баллонным ограждением, установлена взаимосвязь воздушного зазора с геометрией оболочки ограждения, в частности, с высотой подъема. Предложена упрощенная методика расчета пространственной воздушной подушки в статике и динамике. Приведены сведения по выбору вентиляторов. Рассмотрены характеристики при движении аппаратов над водой и сушей. Определены демпфирующие свойства воздушной подушки с балонным ограждением при колебательных процессах, в том числе, и посадочного устройства самолета. Отмечены особенности расчета опор скольжения на воздушной подушке и технологического оборудования на их основе. Приведены конкретные примеры расчета технологического оборудования, эстакадного транспорта и малоразмерных катеров на воздушной подушке.

Рассмотрена возможность получения продувок модернизированного осевого вентилятора (на основании вентилятора ЦАГИ ОВ-109) в кольце с помощью программного продукта CosmosFloWorks для оптимизации подъемно-движительного комплекса аппарата на воздушной подушке. Приведены примеры подбора параметров вентиляторов. Показано влияние взаимного расположения вентилятора и кольца на характеристики подъёмно-движительного комплекса аппарата на выбранной частоте вращения двигателя.

Проведен сравнительный анализ конструктивных особенностей ограждений легких амфибийных аппаратов на воздушной подушке. Предложена схема комбинированного гибкого ограждения воздушной подушки, исходя из условий проходимости и остойчивости. Приведены соотношения размеров отдельных частей гибких ограждений и способ крепления к баллону навесных элементов. Выбраны коэффициенты перепада давления между баллоном-ресивером и областью воздушной подушки для разных частей гибкого ограждения аппарата.

Сформовано та вирішено проблему визначення характеристик важливих, принципових структурних (вентилятор - кільце, зворотна тяга, повітряні подушки, модуль кабіни) вузлів побудови нового спеціалізованого транспортного засобу на повітряній подушці. Розроблено ефективні силові установки для транспортних засобів на повітряній подушці. Обгрунтовано переваги силової установки, оздобленої обтікачем кільцевої форми, та визначено її раціональні геометричні та аеродинамічні характеристики за використання як рушія суден на повітряній подушці. З'ясовано характеристики нових спроектованих профілів, застосовуваних для силових установок судів на повітряній подушці.

Даны сведения о воздушной подушке с высоким давлением рабочей среды и транспортных средствах на ее основе. Предложено конструктивное исполнение напольного, трубопроводного и эстакадного транспорта на воздушной подушке с баллонным ограждением. Решена задача истечения из воздушной подушки с учетом взаимодействия между параметрами потока и профилем надувной оболочки ограждения. Обоснована воздушноя подушка как проточная камера с турбулентными дросселями. Получены статические характеристики крутых и квадратных опор скольжения на воздушной подушке с баплонным ограждением. Проведены экспериментальные исследования проточной части воздушной подушки, а также прочности надувного ограждения. Разработаны основы проектирования и расчета напольных транспортных средств на воздушной подушке. Предложена конструкция системы для межоперационной транспортировки самолета по сборочному цеху. Приведены сведения о скоростном бесконтактном транспорте, движущемся над эстакадой. Обоснована концепция создания аэропоезда на воздушной подушке туннельного типа, в том числе и на базе самолета.