Розроблено процедуру визначення характеристик дискового гальма пасажирських вагонів э урахуванням заданого гальмівного шляху, яка передбачає використовувати в якості оцінки гальмівної ефективності питому гальмівну силу, а в якості терію - нормовані гальмівні шляхи поїзда з колодковим гальмом, процедура дозволяє виконувати різноманітні розрахунки для вибору характеристик гальмівної системи, які задовольняють чинним нормативним вимогам для пасажирських вагонів з колодковим гальмом.

Розроблено систему активного рідинно-повітряного охолодження дискового гальма рухомого складу, яка побудована на базі рекуперативного теплообмінного апарата, яка може використовувати у якості теплоносія технічну воду, або близьку до неї за теплотехнічними характеристиками рідину. Виконано експериментальну перевірку, яка підтверджує адекватність даних математичних моделей та розрахункових залежностей, а також доцільність використання примусового охолодження фрикційних елементів дискового гальма рухомого складу, зокрема, за допомогою даної системи активного охолодження.

Розглянуто новий метод створення фрикційних властивостей дискового гальма, основою якого є одночасне використання декількох фрикційних матеріалів у силовій схемі їх взаємодії з урахуванням індивідуального навантаження. Наведено опис методу та його перевірку на основі стендових експериментальних випробувань. Надано рекомендації щодо конструктивної реалізації методу на рухомому складі залізниць.

Анализируя результаты линейных и весовых измерений тормозных накладок производства Трибо и Becorit, которые проводились на протяжении 6 месяцев эксплуатационных испытаний в направлении Киев-Симферополь (средняя скорость движения поезда № 11/12 - 100 - 120 км/ч), следует отметить: интенсивность линейного износа накладок Becorit больше, чем интенсивность износа накладок Трибо в 2 - 3 раза. По массе износ опытных накладок Трибо также в 2 - 3 раза менее интенсивен, по сравнению с износом эталонных накладок Becorit. Подтверждено, что с повышением температуры окружающей среды увеличивается интенсивность износа накладок обеих типов. В целом тормозные диски изнашиваются при накладках Трибо на 25,9 % более в сравнении с дисками при накладках Becorit. На основании результатов испытаний расчетный ресурс тормозных накладок обеих типов прогнозируется на уровне: Трибо - 1596; Becorit - 738 тыс. км. Исследуемые накладки производства ПАО "Трибо" не влияют отрицательно на поверхность трения тормозных дисков. Поверхность дисков с накладками Трибо имеет более светлый оттенок и более однородную поверхность, а с накладками Becorit - цвет более темный, иногда с выраженными кольцами на поверхности, которые позволяет предположить о наличии более высокой температуры во время эксплуатации накладок Becorit. По результатам эксплуатационных испытаний тормозные накладки Трибо, дет. 102ВР из пресс-материала шифра TR001/1 рекомендованы к эксплуатации на пассажирском подвижном составе.

Вперше запропоновано метод створення фрикційних властивостей дискового гальма, який передбачає наявність у схемі силової взаємодії гальмівної колодки та диска комбінації робочих фрикційних матеріалів, що мають різні властивості та для яких створено індивідуальні умови навантаження. Набула подальшого розвитку математична модель фрикційної взаємодії робочих елементів дискового гальма, яка враховує вплив на характеристики тертя інтегральних властивостей двох матеріалів, розміщених на гальмівній колодці. Вперше встановлено закономірність впливу властивостей чавуну та вуглецю, що одночасно використовуються в конструкції гальмівної колодки, на характеристики тертя дискового гальма, які полягають в інтегруванні опорів кожного з матеріалів взаємному переміщенню елементів.