Наведено загальні відомості про систему централізації стрілок та сигналів, зокрема, маршрутизацію пересувань на станції, структуру електричної централізації, забезпечення надійності та безпеки. Розглянуто виконавчі пристрої та датчики електричної централізації - стрілочні приводи, станційні світлофори, рейкові кола. Запропоновано схеми управління виконавчими пристроями, а також проаналізовано відмови пристроїв централізації.

Показано, що раціональною елементною базою уніфікованих реле рухомого складу залізниць є сполучення напівпровідникових та герконових елементів.

Розглядаються особливості пристроїв, що використовуються на сортувальних станціях для управління технологічними процесами формування поїздів. Проведено аналіз класифікаційних ознак, а також техніко-експлуатаційних та конструктивних параметрів технічних засобів, які використовуються і пропонуються до використання на вітчизняних сортувальних гірках.

Обгрунтовано застосування граничного максимального значення перехідного опору геркона, встановленого в ТУ, в якості "відказу" геркона у схемах рухомого складу.

Запропоновано математичний опис електромагнітних процесів у системі "рейковий датчик - рейка - колесо". Для розв'язання задачі обрано розрахункову модель, яка відображає основні співвідношення в системі.

Висвітлюються особливості модернізації станційних систем автоматики і телемеханіки, електричної централізації (ЕЦ) як автоматизованої системи управління рухом поїздів, техніко-економічні аспекти модернізації ЕЦ. Повідомляється про забезпечення безпеки в мікропроцесорних централізаціях, наводяться приклади практичної реалізації схем з безпечною післядією. Подаються загальні відомості про структури мікропроцесорних централізацій, їх класифікацію. Дається характеристика мікропроцесорних централізацій (EIS Siemens, Alcatel SEL, Alcatel Austria, VPI та ін.), повідомляється про технічні засоби та досліджуються тенденції їх розвитку.

Розглядається недетермінована, істотно нелінійна ЦУС з перестроюваною структурою. Показано, що для оптимальної настройки регулятора, що забезпечує ціль управління, можливе застосування дискретного варіанта засобу динамічного програмування в стохастичній постановці. Припускалося, що з використанням даної методики вдасться розбити простір станів на ряд областей, всередині яких необхідно застосувати задане для цієї області управління. Проте при проведенні розрахунків були знайдені області простору станів, всередині яких кінцева помилка управління не залежить від керуючих діянь з точністю до зневажно малих величин - області "байдужого" управління. Наявність таких областей дозволяє забезпечити певну компенсацію помилок ідентифікації координати об'єкта, а також збільшити крок квантування в процесі управління.

Індекс рубрикатора НБУВ: О275-04

Рубрики:

Автоматизація на залізничному транспорті

Шифр НБУВ: Ж70229 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Работа посвящена различным аспектам разработки и применения путевых преобразователей в системах управления железнодорожного транспорта. Рассмотрены вопросы получения информации на нижнем уровне автоматизированных систем управления (АСУ) магистрального и промышленного железнодорожного транспорта, анализа и синтеза непрерывных путевых преобразователей, а также получения информации о характеристиках транспортных средств и состоянии пути. Исследованы проблемы повышения помехоустойчивости путевых преобразователей, предложена методология их применения в системах управления.

Розглядаються основні переваги та недоліки релейної апаратури, що використовується у рухомому складі залізниць України. Електричне реле функціонально представлено як сукупність вхідного, виконавчого та вихідного органів. Розглядаються основні напрямки побудови кожної функціональної частини електричного реле з використанням сучасної елементної бази.

Показано реальну можливість застосування схемного резервування для підвищення безвідмовної роботи систем керування рухомим складом, що побудовані на герконовій елементній базі, та ефективність роздільного резервування при цьому.

Рассмотрена схема электронного реле времени для использования на электровозах, тепловозах, вагонах с различным напряжением питания и большим диапазоном задержки времени.

Рассмотрены вопросы проектирования цифровых систем передачи (ЦСП) на волоконно-оптических и электрических кабелях. Предлагается методика расчета длины регенерационного участка на электрическом кабеле и волоконно-оптической линии связи (ВОЛС). В системном порядке представлен вопрос об определении вероятности ошибки на участке магистрали для любых вариантов линий. Детально проработаны сведения по определению энергетического потенциала различных вариантов источников оптического излучения. Предлагаются материалы источников и приемников оптического излучения в применении к ВОЛС, а также рассмотрены перспективы развития ВОЛС на ЦСП.

Наведено характеристику та описано склад системи диспетчерського контролю "Каскад". Проаналізовано роботу програмного забезпечення автоматизованих робочих місць персоналу, основні операції, які використовуються в процесі керування пристроями СЦБ на станціях і перегонах, особливості роботи з програмою графіка руху поїздів і терміналом АСОУП. Висвітлено питання мережної взаємодії складових частин програмно-апаратного комплексу.

Приведена характеристика и описан состав системы диспетчерского контроля "Каскад". Проанализированы работа программного обеспечения автоматизированных рабочих мест персонала, основные операции, используемые в процессе управления устройствами СЦБ на станциях и переездах, особенности работы с программой графика движения поездов и терминалом АСОУП. Освещены вопросы сетевого взаимодействия составных частей программно-аппаратного комплекса.

Розглянуто модернізовані станційні системи залізничної автоматики - електрична централізація з індустріальною системою монтажу та уніфікована централізація УЕЦ-М. Описано модернізовані системи електричної централізації з використанням мікропроцесорних та електронних пристроїв.

Рассмотрены модернизированные станционные системы железнодорожной автоматики - электрическая централизация с индустриальной системой монтажа и унифицированная централизация УЭЦ-М. Описаны модернизированные системы электрической централизации с использованием микропроцессорных и электронных устройств.

Рассмотрены принципы построения, расчета и технико-эксплуатационные особенности рельсовых цепей тональной частоты. Приведены сведения о схемных решениях и составе аппаратуры, предложены рекомендации по ее проверке, регулировке и техническому обслуживанию, поиску и устранению неисправностей. Изложена информация о структурах и особенностях функционирования новых систем автоблокировки, построенных на базе тональных рельсовых цепей. Приведены сведения о нормах проектирования рельсовых цепей тональной частоты, номенклатуре измерительного оборудования, необходимого для обслуживания и ремонта устройств, а также перечень нормативно-технической документации по системам на базе тональных рельсовых цепей.

Приведено описание сетей электросвязи и автоматики на железнодорожном транспорте. Представлена краткая историческая справка о развитии линий связи, осуществлена их сравнительная характеристика. Изложены теоретические сведения о кабельных линиях, описаны конструкции электрических и оптических кабелей связи, разработана их классификация. Рассмотрены типы и классы воздушных линий связи, охарактеризованы их элементы. Изложены основные положения теории направляющих систем, освещены вопросы передачи сигналов по электрическим линиям. Проанализирован процесс распространения света в оптических волокнах и определены параметры их передачи. Раскрыта физическая сущность электромагнитных влияний, представлена методика определения индуктированных напряжений и токов.

Рассмотрены взаимные влияния в симметричных направляющих системах, раскрыта сущность явлений переходных затуханий и защищенности. Представлены средства защиты цепей воздушных линий связи и их симметричных кабелей от взаимных влияний. Описаны способы скрутки кабельных цепей и методы симметрирования и экранирования кабелей. Проанализированы взаимные влияния в несимметричных линиях, предложены методы их защиты. Охарактеризованы источники внешних влияний на цепях связи и автоматики, разработана методика определения индуцированных напряжений и токов. Показаны особенности расчета опасных и мешающих влияний. Изложены общие сведения о мерах защиты от внешних влияний. Приведена оценка опасности подземной, почвенной, электрической и межкристаллической коррозии, представлены соответствующие меры защиты. Раскрыты основные задачи и особенности организации технической эксплуатации линий связи и автоматики, рассмотрены виды эксплуатационных измерений. Описаны основные этапы прокладки электрических и оптических кабельных линий, установлен порядок проведения монтажных работ. Охарактеризованы элементы полностью оптических сетей.

Проаналізовано роль господарства сигналізації та зв'язку в економіці залізничного транспорту. Розглянуто функції інформаційно-комунікаційних технологій у процесі перевезень. Теоретично обгрунтовано наукові засади комерціалізації корпоративних інформаційно-комунікаційних мереж. Визначено комплекс показників обчислення ефективності систем зв'язку залізничного транспорту, наведено методику оцінки комерційної діяльності лінійних підприємств господарства сигналізації та зв'язку.

Проанализирована роль хозяйства сигнализации и связи в экономике железнодорожного транспорта. Рассмотрены функции информационно-коммуникационных технологий в процессе перевозок. Теоретически изложены научные основы коммерциализации корпоративных информационно-коммуникационных сетей. Определен комплекс показателей исчисления эффективности систем связи железнодорожного транспорта, приведена методика оценки коммерческой деятельности линейных предприятий хозяйства сигнализации и связи.

Освещена история развития систем интервального регулирования движения поездов на перегонах. Проведен анализ и установлены причины отказов эксплуатируемых систем автоматической блокировки. Приведена классификация и рассмотрены характеристики перспективных систем управления движением поездов с использованием вычислительной техники, систем спутниковой навигиции, сотовой и коротковолновой радиосвязи. Показаны особенности функционирования современных систем автоматической блокировки. Описаны устройства автоматической локомотивной сигнализации, применяемые на железных дорогах Западной Европы. Рассмотрены системы управления и контроля движения поездов на участках железных дорог на базе счета осей. Показаны перспективы использования микропроцессорных локомотивных систем обеспечения безопасности движения поездов. Приведена общая характеристика универсальной Европейской системы управления движением поездов ETCS и рассмотрены проблемы ее внедрения. Показаны место и роль электрической централизации в современных системах интервального регулирования движения поездов, в частности с использованием радиосвязи. Рассмотрены перспективы развития новых технологий управления движением поездов.