Розглянуто методичну програму, засади проектування суднових систем комфортного та технологічного кондиціонування, запропоновано методику оцінки ефективності роботи даних систем. Проаналізовано особливості загальних розрахунків систем. Запропоновано коефіцієнти теплопровідності матеріалів ізоляційних конструкцій, наведено їх характеристику.

Рассмотрены методическая программа, основы проектирования судновых систем комфортного и технологического кондиционирования, предложена методика оценки эффективности работы данных систем. Проанализированы особенности общих расчетов систем. Предложены коэффициенты теплопроводимости материалов изоляционных конструкций, приведена их характеристика.

Рассмотрены вопросы обеспечения теплового комфорта (ТФ) в обитаемых помещениях судов и энергосбережения при кондиционировании воздуха. Освещены результаты исследований по поддержанию ТФ в жилых и общественных помещениях, организации режимов работы систем комфортного кондиционирования воздуха. Приведены физические характеристики обитаемых помещений судов как объектов кондиционирования по интегральному показателю комфортности при периодических нагрузках. Описана эксергетическая модель, определены энергоэффективные режимы функционирования судовой центральной системы комфортного кондиционирования воздуха. Предложено использовать созданную и исследованную управляемую систему автоматического управления установленными режимами работы системы воздухообработки для обеспечения комфортного микроклимата в обитаемых помещениях судов.

Представлены некоторые результаты испытаний автономного судового кондиционера с двухтрубным конденсатором и регенеративным теплообменником. Установлено, что из-за неполного фазового перехода в конденсаторе имеет место чрезмерно большое падение давления в регенеративном теплообменнике и, как следствие, сокращение подачи хладагента в воздухоохладитель и холодопроизводительности кондиционера. Полученные опытные данные по тепловым потокам можно использовать при разработке рациональных схемных решений конденсаторных узлов судовых автономных кондиционеров.

Проанализирована эффективность испарительного охлаждения в конденсаторах воздушного охлаждения кондиционеров на базе парокомпрессорных и теплоиспользующих холодильных машин. Показана целесообразность использования для этих целей конденсата, отводимого в процессе охлаждения влажного воздуха в воздухоохладителях кондиционеров. Рассмотрено схемное решение теплоиспользующей установки кондиционирования воздуха, утилизирующей теплоту уходящих газов и сжатого воздуха между компрессорными ступенями газотурбинных двигателей. Предложено использование таких установок в системах кондиционирования воздуха на судах.

Визначено керовані режими роботи комплексів центральних систем комфортного кондиціювання (ЦСККП) + системи холодопостачання (СХ) + населених приміщень (НП) за мінімуму приведених витрат, взаємозалежності їх ланок у процесі роботи як багатопараметричних, з багатьма зв'язками, елементів зі змінними параметрами забезпечує зниження енерговитрат на підтримку комфортного мікроклімату у НП. Відзначено, що врахування періодичного характеру теплового навантаження, взаємної залежності ланок суднових комплексів ЦСККП + СХ + НП у процесі роботи як багатопараметричних, з багатьма зв'язками, елементів зі змінними параметрами дозволяє підтримувати енергоефективні керовані режими роботи комплексів і нормативний комфортний мікроклімат у НП.

Проанализированы автоматизированные системы регулирования подачи пара в нагреватели воздуха судовых кондиционеров с учетом тепловой эффективности нагревателей. Установлено, что наиболее эффективным является схемное решение с неполной конденсацией в паровом нагревателе воздуха первой ступени (ПНВПС) и конденсацией несконденсировавшегося пара в нагревателе второй ступени после его отделения от конденсата в сепараторе. При этом плотность теплового потока в ПНВПС повышается на 20 % и полностью исключается опасность замерзания конденсата.

Приведены некоторые результаты испытаний конденсатора типа "труба в трубе" в составе судового автономного кондиционера с капиллярной трубкой, регенеративным теплообменником и отделителем жидкости. Установлена жесткая зависимость холодопроизводительности кондиционера от фазового перехода хладагента в конденсаторе. Экспериментальные данные по тепловым нагрузкам на конденсатор и воздухоохладитель использованы при оценке тепловой эффективности аппаратов и разработке рациональных схемных решений конденсаторных контуров судовых автономных кондиционеров.

Проанализирована зависимость эффективности теплоиспользующих эжекторных установок кондиционирования воздуха от массовой скорости хладагента в испарителях. Установлено существование оптимальной массовой скорости хладагента, обеспечивающей максимальные тепловые коэффициенты установок.

Проанализирована эффективность работы транспортных автономных кондиционеров с перегревом пара в воздухоохладителе (ВО) и рециркуляцией в нем жидкого хладагента (РЖХ). Установлено, что РЖХ в ВО обеспечивает повышение плотности теплового потока примерно на 20 % или же сокращение потребляемой компрессором электроэнергии на 8 - 10 % по сравнению с базовым вариантом работы с перегревом пара в ВО.

Проанализирована целесообразность применения турбодетандерных установок кондиционирования воздуха, работающих на избытке наддувочного воздуха сверх количества, необходимого для наддува ДВС. Избыток наддувочного воздуха образуется при нагрузках ДВС свыше 50 % и благодаря высокой эффективности современных турбонаддувочных агрегатов. Предложены схемные решения теплоиспользующих установок кондиционирования воздуха, полученные путем трансформации существующих систем охлаждения наддувочного воздуха судовых ДВС. Показана целесообразность применения таких установок для получения пресной воды.

Проанализирована целесообразность применения кондиционера на базе турбодетандерной холодильной машины, работающей на избытке наддувочного воздуха сверх количества, необходимого для наддува дизелей. Избыток наддувочного воздуха образуется при нагрузках дизелей свыше 50 % и благодаря высокой эффективности современных турбонаддувочных агрегатов. Предложены схемные решения установок кондиционирования воздуха, полученные путем трансформации существующих систем охлаждения наддувочного воздуха судовых дизелей. Показана целесообразность применения таких кондиционеров для получения пресной воды.

Современные поршневые герметичные компрессорные агрегаты по массе, плавности хода и компактности вполне конкурентноспособны с роторными машинами. Выполнен анализ выбора и применения герметичных компрессорных агрегатов (спиральных или поршневых) для судового кондиционирования и рефрижерации. Показано, что при холодопроизводительности до 16 кВт поршневые компрессоры сохраняют свое преимущество. Дальнейшее совершенствование и повышение энергетических показателей компрессоров типа ХГВ возможно путем снижения сопротивления всасывающего тракта (увеличения проходных сечений для газа в электродвигателе), а также регулирования производительности изменением скорости вращения вала путем регулирования частоты тока.