Рассмотрены вопросы моделирования задач стратегического планирования развития портов Украины, системной оптимизации стратегии развития парка портальных кранов морских портов, освещены структурные аспекты их стратегического развития, а также факторы и методы оценки спроса и предложений услуг морских портов. Приведена обобщенная модель развития парка стационарного оборудования порта, описаны особенности системы показателей и параметров оценки конкурентоспособности порта в транспортной сети.

Охарактеризовано сучасний стан і шляхи розвитку українських морських портів. Розкрито проблеми оцінки технічних параметрів морського флоту й ефективності морський вантажоперевезень. Увагу приділено застосуванню принципово нових способів моніторингу кількісних і якісних параметрів сипких, рідких і газоподібних суднових вантажів. Запропоновано ефективні підходи до енергетичного забезпечення морських транспортних операцій.

Охарактеризованы современное состояние и пути развития украинских морских портов. Раскрыты проблемы оценки технических параметров морского флота и эффективности морских грузоперевозок. Уделено внимание применению принципиально новых способов мониторинга количественных и качественных параметров сыпучих, жидких и газоподобных судовых грузов. Предложены эффективные подходы к энергетическому обеспечению морских транспортных операций.

Обгрунтовано об'єктивну необхідність введення поняття системи море - залізниця, що охоплює взаємодію двох видів транспорту в морському порту. Проаналізовано технологічні процеси вантажних перевезень, їх організацію та керування в інтегрованих системах. Виявлено сукупність факторів, які впливають на функціонування системи море - залізниця. Створено економіко-математичні моделі взаємодії морського та залізничного транспорту в порту, а також оптимального розподілу потоків суден, які надходять у порт. Розроблено імовірнісно-автоматну модель транспортної системи морського торгового порту, що дає можливість визначити оптимальний варіант його функціонування з урахуванням координації основних елементів портового господарства. Визначено методичні засади оцінки інтермодальних перевезень у прямому змішаному залізнично-водному сполучені. Удосконалено алгоритм автоматно-імовірнісного моделювання взаємодії залізничного та водного транспорту в морському порту.

Розроблено математичні моделі, алгоритми та програмні засоби для оптимізації сукупності операцій обслуговування кораблів у портах. З метою відображення типових структур порту розроблено семантичні мережі для моделювання та оптимізації сукупності операцій, в яких мережеві вузли представлено матрицями, залежними від структури порту. Запропоновано інтелектуальні алгоритми проходження сематичних мереж на базі використання рекурсивних методів генерування їх нових вузлів. Нові алгоритми дають можливість знаходити часткові розв'язки загальної проблеми оптимізації обслуговування кораблів. Обгрунтовано процедури генерування вузлів семантичної мережі (станів системи) з урахуванням хронологічного порядку, що дозволяє синхронно генерувати послідовні стани процесу, враховувати обмеження портових басейнів і уникнути повторного формування вже знайдених часткових розв'язків. Розроблено методи паралельного проходження семантичних мереж, які відповідають послідовним, синхронним або паралельним процесам обслуговування та дають можливість розпаралелити обчислення у процесі знаходження оптимального розв'язку.

Развитие глобальных и национальных транспортно-логистических структур сопровождается трансформацией форм общественной и территориальной организации портовой деятельности. Подчеркнуто, что современный порт является формой государственно-частного партнерства, в котором принимает участие большое количество компаний малого и среднего бизнеса, выполняющих широкий спектр портовых услуг и предоставляющих большое количество рабочих мест. Процессы формирования портово-логистических центров и региональной портово-логистической системы рассмотрены на примере Одесской области. Обсуждены проблемы вхождения портов в глобальные транспортно-логистические сети. Стратегическим направлением развития морских портов является вхождение в мировой рынок транспортно-логистических услуг и формирование портово-логистических систем.

Рассмотрены вопросы эксплуатации объектов морского порта в условиях дерегуляции потоков грузов при наличии суброгационного (устаревшего и модернизированного) оборудования. Отмечено, что при значительных колебаниях грузопотоков морского порта применение контроллинга поддерживает работоспособность его транспортно-технологической системы. Предложены методы оценки процессов и объектов морского порта, позволяющие обеспечить их устойчивую, эффективную эксплуатацию, техническое обслуживание, ремонт и обновление (реновацию). Уделено внимание факторам многокритериальной оценки использования природно-энергетических и трудовых ресурсов в транспортно-технологической системе морского порта. Дана информация об инновационных проектах Мариупольского морского порта.

Цель работы - анализ основных технологических решений производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк" и предложение варианта наиболее эффективного для данной системы. Проанализированы основные технологические решения производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк". В качестве технологических решений выступают различные варианты возможного технического оснащения контейнерных терминалов подсистемы "порт". Предложен наиболее эффективный вариант технологического решения производственной интеграции системы "порт - индустриальный парк". Под технологическими решениями понимаются в данном случае различные варианты оснащения контейнерных терминалов подсистемы "порт" и подсистемы "индустриальный парк" и их рациональное слияние в единую систему. В исследовании использовались методы системной методологии и методы анализа и синтеза. В результате анализа преимуществ и недостатков различных технологических решений обосновано, что технологические решения с использованием козловых кранов являются наиболее рациональным и эффективным решением производственной интеграции системы "порт - индустриальный парк". Такой вариант предлагается в качестве технологической основы согласования транспортных процессов между подсистемами "парк" и "порт", а предметом дальнейших исследований должно являться согласование данных процессов на уровне параметров, с целью обеспечения бесперебойного функционирования рассматриваемой системы. Впервые, в данном исследовании рассмотрен технологический аспект взаимодействия индустриальных парков и портов. Индустриальные парки, расположенные на территории портов или к ним прилегающим территориям, являются достаточно новым явлением в современной экономике, и следует констатировать факт практического отсутствия научных публикаций, посвященных технологическим аспектам взаимодействия индустриальных парков и портов. Таким образом, если технологические решения в рассматриваемой подсистеме "порт" в достаточной степени рассмотрены в современной научной литературе, то технологическая основа согласования работы индустриального парка и порта (портового терминала) требует своего изучения. Так как базой данного согласования является используемая на портовом терминале технология, то вопрос производственной интеграции системы "порт - индустриальный парк" необходимо рассмотреть с точки зрения анализа основных технологических решений, применяемых в подсистеме "порт". Результаты исследования могут быть использованы в качестве технологического решения производственной интеграции системы "порт - индустриальный парк".

Цель работы - установление основных задач транспортного обеспечения производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк". Основной целью транспортного обеспечения производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк" является организация эффективных транспортных связей внутри и между подсистемами "порт", "парк". В исследовании использовались методы системной методологии и методы анализа и синтеза. Установление основных задач транспортного обеспечения производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк" требует, прежде всего, определение сущности транспортного обеспечения в рассматриваемом контексте. Адаптировано понятие "транспортное обеспечение" для производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк". Транспортное обеспечение производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк" представляет собой совокупность подсистем, связанных с транспортировкой грузов, порожденных указанной системой и в пределах данной системы - морская составляющая, автомобильная (железнодорожная) составляющая, портовый терминал. Грузовую базу данной системы формируют потоки сырья, полуфабрикатов и готовой продукции индустриального парка. При этом транспортировки грузов в пределах данной системы "порт - индустриальный парк" является ее связующим подсистемой. Предложена концептуальная модель транспортного обеспечения производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк" представлена в виде системы. В данной системе, связующим звеном между подсистемами и элементами является магистральный транспорт, внутрипортовый транспорт, чье взаимодействие определяется, в том числе, месторасположением подсистем "порт" и "индустриальный парк". Результаты исследования могут быть использованы в качестве идентификации сущности и основных задач транспортного обеспечения производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк" и организация эффективных транспортных связей. Под эффективными транспортными связями в данном случае будем понимать транспортные связи, которые обеспечивают бесперебойное прохождение грузов по данной системе с заданными параметрами (временными, объемными, экономическими и т.п.), которые определяются спецификой производственных процессов индустриального парка и порта.

Цель работы - анализ основных технологических решений производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк" и предложение варианта наиболее эффективного для данной системы. Проанализированы основные технологические решения производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк". В качестве технологических решений выступают различные варианты возможного технического оснащения контейнерных терминалов подсистемы "порт". Предложен наиболее эффективный вариант технологического решения производственной интеграции системы "порт - индустриальный парк". Под технологическими решениями понимаются в данном случае различные варианты оснащения контейнерных терминалов подсистемы "порт" и подсистемы "индустриальный парк" и их рациональное слияние в единую систему. В исследовании использовались методы системной методологии и методы анализа и синтеза. В результате анализа преимуществ и недостатков различных технологических решений обосновано, что технологические решения с использованием козловых кранов являются наиболее рациональным и эффективным решением производственной интеграции системы "порт - индустриальный парк". Такой вариант предлагается в качестве технологической основы согласования транспортных процессов между подсистемами "парк" и "порт", а предметом дальнейших исследований должно являться согласование данных процессов на уровне параметров, с целью обеспечения бесперебойного функционирования рассматриваемой системы. Впервые, в данном исследовании рассмотрен технологический аспект взаимодействия индустриальных парков и портов. Индустриальные парки, расположенные на территории портов или к ним прилегающим территориям, являются достаточно новым явлением в современной экономике, и следует констатировать факт практического отсутствия научных публикаций, посвященных технологическим аспектам взаимодействия индустриальных парков и портов. Таким образом, если технологические решения в рассматриваемой подсистеме "порт" в достаточной степени рассмотрены в современной научной литературе, то технологическая основа согласования работы индустриального парка и порта (портового терминала) требует своего изучения. Так как базой данного согласования является используемая на портовом терминале технология, то вопрос производственной интеграции системы "порт - индустриальный парк" необходимо рассмотреть с точки зрения анализа основных технологических решений, применяемых в подсистеме "порт". Результаты исследования могут быть использованы в качестве технологического решения производственной интеграции системы "порт - индустриальный парк".

Цель работы - установление основных задач транспортного обеспечения производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк". Основной целью транспортного обеспечения производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк" является организация эффективных транспортных связей внутри и между подсистемами "порт", "парк". В исследовании использовались методы системной методологии и методы анализа и синтеза. Установление основных задач транспортного обеспечения производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк" требует, прежде всего, определение сущности транспортного обеспечения в рассматриваемом контексте. Адаптировано понятие "транспортное обеспечение" для производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк". Транспортное обеспечение производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк" представляет собой совокупность подсистем, связанных с транспортировкой грузов, порожденных указанной системой и в пределах данной системы - морская составляющая, автомобильная (железнодорожная) составляющая, портовый терминал. Грузовую базу данной системы формируют потоки сырья, полуфабрикатов и готовой продукции индустриального парка. При этом транспортировки грузов в пределах данной системы "порт - индустриальный парк" является ее связующим подсистемой. Предложена концептуальная модель транспортного обеспечения производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк" представлена в виде системы. В данной системе, связующим звеном между подсистемами и элементами является магистральный транспорт, внутрипортовый транспорт, чье взаимодействие определяется, в том числе, месторасположением подсистем "порт" и "индустриальный парк". Результаты исследования могут быть использованы в качестве идентификации сущности и основных задач транспортного обеспечения производственной интеграции в системе "порт - индустриальный парк" и организация эффективных транспортных связей. Под эффективными транспортными связями в данном случае будем понимать транспортные связи, которые обеспечивают бесперебойное прохождение грузов по данной системе с заданными параметрами (временными, объемными, экономическими и т.п.), которые определяются спецификой производственных процессов индустриального парка и порта.

Ров'язано актуальну науково-практичну задачу управління безпекою об'єктів портової інфраструктури шляхом застосування концепції проактивного програмно-цільового підходу. Проведено аналіз існуючої системи управління безпекою на морському та річковому транспорті України, систематизовані поняття в галузі управління безпекою портової інфраструктури. Прийнята концепція прийнятного ризику як рівня безпеки, показана доцільність і визначено стратегічну мету програмно-цільового проактивного підходу до управління безпекою портової інфраструктури, розроблено модель управління даною безпекою. Розроблено методику ранжування проектів забезпечення безпеки портової інфраструктури, що дозволяє підвищити ефективність прийняття рішень в задачах ранжування проектів в портфелі порту. Запропоновано когнітивну карту оцінки успішності портфеля проектів забезпечення безпеки портової інфраструктури.

Рассмотрено применение метода контроллинга для оценки результативности функционирования транспортно-технологической системы (ТТС) морского порта, обслуживающего промышленно-аграрный Восточно-Украинский регион. Описан метод контроллинга эксплуатации ТТС морского порта, обслуживающего промышленно-аграрный регион Восточной Украины в условиях возрастающей конкуренции, дерегуляции объемов, номенклатуры и направлений грузопотоков, наличия суброгационного оборудования. Задачами данного исследования также является теоретическое развитие понятий "процессный" и "объектный" контроллинг. Исследована эволюция понятия "контроллинг", особенности развития данного метода применительно к работе процессов и объектов морских портов Украины в условиях постоянно возрастающей конкуренции, дерегуляции грузопотоков, наличия суброгационного оборудования. В результате исследования определены критерии эффективности системного контроля транспортного предприятия, что необходимо для оценки его затрат, разработаны практические мероприятия по применению метода контроллинга функционирования ТТС морского порта, обслуживающего промышленно-аграрный регион.

Досліджено еволюцію методологічних засад, математизації, автоматизації внутрішньопортового оперативного управління; механізми, принцип, характер і наслідки впливу цифровізації на розвиток морських портів і прогноз розвитку цих процесів; інтелектуальні методи управління та імітаційну модель керування процесами обробки автотранспорту на морському зерновому терміналі. Встановлено стейкхолдери, області цілей концесійного проєкту в порту та модель управління цільовими показниками; вплив управління надійністю парку перевантажувального обладнання на якість послуг портового оператора; спроможність портів із надійності сервісу під час створення потужностей у складі їх інфраструктури і суперструктури; параметри та принципи побудови керованої технології при узгодженні взаємодіючих підсистем тощо. Розглянуто особливості врахування форми металопродукції при пакетизації; максимального територіального зближення портів і промислового виробництва, досвіду індустріальних парків; застосування та концепції побудови проєктно-орієнтованої системи управління; концепції формування логістичних систем проєктів у загальному варіанті; удосконалення механізму регулювання митної брокерської діяльності; структури митних органів, порядок оформлення та сплати митних платежів; функціонування інспекційних компаній на ринку зерна.