Пропонується алгоритм, який використовується у розробці автоматизованої інформаційної системи для управління ремонтом та технічним обслуговуванням основних засобів вагонного господарства.

Рассмотрены расчеты и анализ депланации плоских рам крановых мостов и других машин, ее влияние на величину опорных реакций при их движении вдоль путей, имеющих неровности в вертикальном направлении. Предложены простые инженерные формулы, существенно упрощающие выполнение расчетов и анализа депланации плоских статически неопределимых систем горизонтальных рам.

Розроблено методику розрахунку динамічних навантажень у перехідних режимах.

Предложена методика определения коэффициента сопротивления перекатыванию пневматических шин для подъемно-транспортных машин, позволяющая быстро и с достаточной степенью точности проводить инженерные расчеты с использованием упрощенных аналитических зависимостей.

Розглянуто призначення та класифікацію підйомно-транспортних машин відносно специфіки їх колісного рушія. Висвітлено напрямки створення безаварійних шин колісного рушія та доведено доцільність використання масивних еластичних шин замість традиційних пневматичних на підйомно-транспортних машинах.

Розкрито призначення й описано класифікацію підйомно-транспортних машин відносно специфіки їх колісного рушія. Висвітлено напрямки створення безаварійних шин колісного рушія. Доведено доцільність використання масивних великоеластичних шин, замість традиційних пневматичних, на підйомно-транспортних машинах.

Включені норми виробітку та витрат палива на механізовані вантажно-розвантажувальні роботи в сільському господарстві, норми часу на вагонні, автотранспортні та складські вантажно-розвантажувальні роботи, рекомендовані для сільськогосподарських, переробних, будівельних, постачальницьких та ремонтних підприємств усіх форм власності.

Викладено методику вибору раціональних параметрів телескопічної стріли, яка грунтується на аналізі вантажних характеристик крана. Механізм висунення секцій розглядається як невід'ємна частина стріли, що визначає порядок висунення секцій та монтажні можливості крана.

Разработана математическая модель напряженно-деформированного состояния конвейерной ленты деформированной на поверхности изношенного барабана. Установлено, что износ барабана влияет на напряженное состояние конвейерной ленты. Деформации растяжения волокон (тросов) сердечника конвейерной ленты, практически, линейно зависят только от величины относительного износа барабана. Величины касательных напряжений в резиновом слое между волокнами (тросами) зависят от параметров ленты и износа рабочей поверхности барабана. Деформации растяжения могут приводить к разорению ленты.

Індекс рубрикатора НБУВ: О922.1

Шифр НБУВ: Ж14309 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Розглядаються питання удосконалення віброзахисту автобусів та автонавантажувачів. Висвітлюються методи дослідження плавності ходу автобуса та його об'єктів коливань, системи віброзахисту людини-оператора та шляхи їхнього вдосконалення, можливості конструктивної реалізації програмно-керованих підвісок автобусів. Представлено конструкції сидінь водія (пасажира), які відповідають ряду вимог безпеки та комфортабельності, а також розроблені авторами конструкції пневматичних підвісок і стендів для їх досліджень. Повідомляється, що віброзахист автобусів ЛАЗ не поступається закордонним аналогам, а в деяких випадках - кращий.

Рассмотрены содержание и методология технического диагностирования. Особое внимание уделено обработке экспериментальных методов изучения кинематики движения крановых мостов и силового взаимодействия колес с рельсом, направленных на уточнение расчетных схем и коэффициентов, которые позволили разработать конкретные мероприятия по повышению долговечности и надежности ходовых колес, подкрановых путей и металлоконструкций кранов, основным из которых является разработка конструкции устройств для ограничения боковых перемещений кранов. Применение устройств в условиях эксплуатации кранов, наряду с другими мероприятиями, позволит снизить боковые нагрузки на реборды, уменьшить углы перекоса рамы крана в плане, что положительно скажется на долговечности крановых колес и металлоконструкции крана, а повышение долговечности ходовых колес, элементов привода и металлоконструкции позволит уменьшить простои крана, количество ремонтов, их стоимость, обеспечить эффективную и безопасную эксплуатацию кранового оборудования.

Наведені аналітичні методи визначення осциляційних параметрів і динамічних навантажень у пружних ланках багатомасових ланцюгових систем і в замкнутих контурах машин неперервного транспорту. Розглянуті лінійні математичні моделі з дискретними, континуальними і дискретно-континуальними схемами, які описуються системами диференціальних рівнянь другого порядку та одержані їх розв'язки в замкнутому вигляді під час пуску і усталеного руху. Одержані прості рекурентні формули, які дають змогу проводити дослідження динамічних процесів, що відбуваються в таких системах за будь-яких значень жорсткісних та інерційних параметрів незалежно від точки прикладання рушійної сили.

Індекс рубрикатора НБУВ: О931.12-046-01

Шифр НБУВ: Ж69472 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Експериментально встановлено функціональний зв'язок між зносом барабана та тривкістю стрічки посиленої тканини, а також між зносом і зусиллям, прикладеним до тросів стрічки. Коефіцієнти кореляції дорівнюють 0,95, 0,98 і 0,96. Отримано залежності зусиль прикладених до волокон від розміру зносу барабана. Встановлено зниження тривкості стрічки посиленої тканини до 60 %. Встановлено збільшення навантажень на крайні троси стрічки, армованої тросами.

Описаны наиболее распространенные типы крюковых подвесок, применяемые в кранах общего назначения грузоподъемностью от 5 до 20 т. Отмечаются достоинства и недостатки каждой конструкции, рассматриваются варианты исполнения различных узлов и деталей, формулируются требования, предъявляемые к проектированию этих элементов. Даются основы расчета подвесок различного типа с учетом перехода Украины на международные стандарты ISO, особенно в части классификации механизмов по группам, определения диаметров блоков, расчета подшипников и т.д. Предлагаются советы по вычерчиванию крюковых подвесок и оформлению сборочного чертежа, а также приводятся сведения о стандартных и нормализованных деталях как общего, так и подъемно-транспортного машиностроения, применяемых в крюковых подвесках.

Рассмотрена математическая модель процесса гашения колебаний металлоконструкции козлового крана с применением метода поэтапного интегрирования. Составлены дифференциальные уравнения движений системы "кран - гаситель - груз" для двух стадий нагружения - доотрывной и послеотрывной. Проведены численные расчеты процесса гашения колебаний металлоконструкции козлового крана ККО-12.5, которые хорошо согласуются с известными экспериментальными данными. Показано, что разработанная математическая модель позволяет исследовать влияние места установки гасителя колебаний в силовой цепи козлового крана.

Подано математичну модель для визначення кутів повороту будь-яких перерізів вала та величини зміни зазору між частинами барабана від його власної ваги та натягу струн канатів. Розподілені маси вала та частин барабана приведено до трьох дискретних. Виведено диференціальні рівняння пружної осі балки по ділянках. Наведено результати розрахунків на математичній моделі для різних типів підйомників і режимів роботи. Експериментально доведено адекватність математичної моделі.

Одержано математичну модель руху частки, яка дозволяє розрахувати шлях частки та визначити наявність (або відсутність) зворотного сипання матеріалу під час його розвантаження.

Исследованы действительные поперечные нагрузки и реальные погрешности установки ходовых колес тяжелых козловых кранов для гидроэлектростанций. Предложены мероприятия по снижению перекосных нагрузок козловых кранов с многоколесными движителями.