Розглядаються питання удосконалення віброзахисту автобусів та автонавантажувачів. Висвітлюються методи дослідження плавності ходу автобуса та його об'єктів коливань, системи віброзахисту людини-оператора та шляхи їхнього вдосконалення, можливості конструктивної реалізації програмно-керованих підвісок автобусів. Представлено конструкції сидінь водія (пасажира), які відповідають ряду вимог безпеки та комфортабельності, а також розроблені авторами конструкції пневматичних підвісок і стендів для їх досліджень. Повідомляється, що віброзахист автобусів ЛАЗ не поступається закордонним аналогам, а в деяких випадках - кращий.

Наведено методологію визначення ефективності роботи машин зі змінюваним центром мас (МЗЦМ) у довільному робочому циклі за різних експлуатаційних умов. З використанням автоматизованих засобів проектування визначено найперспективніші напрями та нетрадиційні технічні можливості одночасного підвищення паливної ощадливості, зменшення вібронавантаженості, підвищення продуктивності даних машин. Розроблено методи дослідження МЗЦМ, алгоритм моделювання та програми машинних розрахунків. За результатами теоретичних та експериментальних досліджень запропоновано нову конструкцію підвіски автонавантажувача, а також принцип і технічні засоби коректування розташування вантажу на борту машини.

Исследована возможность применения методов нечеткой логики при прогнозировании отказов работы систем автопогрузчиков. С целью повышения точности прогнозов отказов автопогрузчиков расчет проведен с помощью построения и обучения гибридной нейронной сети.

Приведены результаты теоретических исследований динамических процессов взаимодействия большегрузных рельсовых транспортеров и путевой структуры наклонных подъемников автомобилей. Определены закономерности изменения показателей нагруженности, устойчивости и безопасности движения рельсовых транспортеров с большегрузными автосамосвалами по крутонаклонному рельсовому пути глубоких карьеров.

Викладена методика підбору поєднання конструктивних, пружних, демпфуючих та експлуатаційних параметрів автонавантажувача і рами телескопуємого вантажопідйомника, які забезпечать допустимі значення амплітуд коливань піднятого вантажу під час руху по синусоїдальній дорозі. Запропоновано і реалізовано алгоритм практичного використання результатів роботи.

Разработана математическая модель колебаний грузоподъёмника автопогрузчика после фронтального наезда на препятствие.

У межах вирішення завдання побудови системи автоматизованого управління рухом автогідропідіймача з двома обертальними секціями побудовано імітаційну модель, яка надала можливість одержати залежності для визначення кінематичних параметрів руху підіймача. Адекватність одержаних залежностей підтверджено експериментально. Для проведення експерименту розроблено вимірювальний комплекс.

Досліджено взаємовплив діаметра і товщини дисків фрикціонів гідромеханічних передач автонавантажувача і часу буксування на їх температурний режим застосуванням методів математичного моделювання та планування експерименту.

У процесі роботи автонавантажувача існують періоди його руху, при яких можна накопичувати енергію, зокрема у процесах гальмування та переміщеннях на уклонах. Накопичення та рекуперацію енергії в системі приводу автонавантажувача можна здійснювати за рахунок гідросистеми зі встановленим гідроакумулятором та електроприводом з генерацією енергії в акумулятори. Для оцінки величини накопичуваної енергії системою навантажувача пропонується дослідити його енерговитрати на циклограмах енерговитрат.