Изложены основы транспортной логистики и интермодальных перевозок. Рассмотрены вопросы организации, законодательной основы и коммерческие аспекты новой прогрессивной формы организации смешанных международных перевозок - интермодальных систем доставки грузов. Предложена классификация мультимодальных перевозок. Проанализированы новые тенденции развития судоходства, приведены перспективы развития международных транспортных коридоров интермодальных перевозок в Украине.

Рассмотрены важнейшие условия и факторы формирования основных параметров глобального рынка морской торговли. Акцентировано внимание на закономерностях сбалансированности функционирования отдельных подразделений морской транспортной индустрии. Раскрыты аспекты инновационных и мультимодальных транспортных технологий. Определены приоритеты национальных и региональных программ достижения транспортной безопасности.

Рассмотрены трансформационные процессы международной морской политики и их влияние на мировое торговое судоходство и морскую торговлю. Уделено внимание фрахтовому рынку, его сегментации, а также процессу формирования фрахтовых ставок наливного тоннажа. Освещены проблемы национальной морской политики Украины. Обоснованы условия регистрации судов для эффективного функционирования национального судоходства в современной мировой экономике.

Рассмотрены вопросы оценки транзитного потенциала Украины и проанализировано влияние транспортной инфраструктуры на конкурентное положение товаров на мировых рынках. Определены международные нормы регулирования грузовых перевозок, процессы упрощения организационных процедур в морской торговле (МТ). Изложены концептуальные положения национальных правил осуществления грузовых перевозок разными видами транспорта в МТ.

Рассмотрены основные аспекты обеспечения потребностей мировой экономической интеграции адекватным развитием морской транспортной индустрии. Уточнено закономерности и взаимозависимости экономического возрастания глобальной экономики и направлений специализации торгового флота. Обоснованы целесообразность расчета и управление развитием провозной возможности флота на основе добавленной стоимости. Развитие национального морского транспортного комплекса должно предусматривать достижение фрахтовой независимости внешнеторговых отношений страны.

Обгрунтовано, що полюсами розвитку сучасної світової економіки, крім країн "великої сімки", стали країни БРІК, N 11 та МІКТ. З прискоренням економічного обміну у Північно-Східній Азії зростають і логістичні потреби регіону. Роль П. Кореї як центру азійського ринку - бути мостом, що з'єднує Азію та Тихоокеанський регіон. Завдяки своїм географічним перевагам П. Корея може стати економічним та логістичним центром Азії, як Нідерланди у Європі. Крім того, з 10 провідних портів світу всі, крім Роттердаму, знаходяться в Азії, що робить даний регіон центром світової економіки. Порівняно та проаналізовано ефективність роботи 20 портів: 13 у Північно-Східній Азії, 4 в Європі, 3 у Північній Америці. Ефективність управління портами оцінено за допомогою методу непараметричного аналізу.

Рассмотрены условия развития локальных морских транспортных подсистем, деятельность которых формирует глобальную морскую индустрию. Показано, что сбалансированность общесистемных и предпринимательских интересов оказывает принципиальное влияние на результаты функциональной деятельности и на характер взаимоотношений учасников рынка морской торговли. Центральной проблемой становится достижение эффективности потенциала морского транспорта и воспринимаемой ценности потребителей его услуг. Изложены принципы и закономерности транспортной индустрии. Освещены особенности выбора конкурентной или маркетинговой стратегий в системе взаимодействия и достижения лидирующих позиций. Предложена систематизация методов управления результатами функциональной деятельности предприятий морского транспорта с учетом объективности экономических и инвестиционных решений.

Розроблено універсальні економіко-математичні моделі управління цінністю лізингових проектів, які передбачають визначення цінності фаз і проекту в цілому. Запропоновано індикатор збалансованості цінності таких проектів та алгоритм його визначення. Проведено адаптацію моделей до проектів лізингу морських суден. Розроблено алгоритм ініціації проектів лізингу морського судна з позиції судновласника та фрахтувальника. Проведено експериментальні дослідження моделей на прикладі нового судна балкера, а також визначено оптимальні об'єктні, часові та фінансові параметри лізингового проекту для основних учасників.

Рассмотрены вопросы эффективности использования экономического потенциала и совершенствования антикризисного управления в торговом судоходстве. Изложены методы и показатели, отражающие устойчивость функционирования судоходных компаний под влиянием экзо- и эндогенных факторов. Выделены задачи управления экономической стабильностью судоходства на основе возвратного финансирования. Освещены кризисные ситуации в инвестиционной деятельности, определены условия достижения нормализованного состояния морских транспортных предприятий в цикличности функционирования фрахтового рынка и несовершенной конкуренции состояния ряда его секторов. Учтены сложившиеся экономические взаимоотношения флота и портов со структурами глобальной экономики и грузовладельцами. Уделено внимание достижению сбалансированности состояния на основе принципов нормализации позиции в системе транспортной индустрии. Прослежены тенденции к институциональным согласованиям экономических интересов морского транспорта и потребителей его услуг. Рассмотрен процесс оптимизации экономического стимулирования внесистемных результатов функциональной деятельности судовладельческих и операторских компаний.

Определены и проанализированы основные понятия, классификация, принципы формирования и эффективность транспортно-логистических кластеров. Предложена методика оценки эффективности совместного использования ресурсов, а также конкретные результаты по обработке судов на взаимозаменяемых причалах стивидорных компаний морских портов. Разработаны организационная структура портового кластера, технология управления обработкой судов на базе совместного использования ресурсов, а также принципы распределения дополнительного дохода от сокращения стояночного времени судов.

Раскрыты принципы организации интермодальных перевозок грузов. Представлен терминологический аппарат, даны определения основных понятий. Рассмотрены зоны эффективного применения интермодальных систем доставки грузов, условия и особенности организации и технологии интермодальных перевозок.

Проаналізовано основні умови оферт як фактори, які впливають на ухвалення сторонами рішення щодо укладання угоди з фрахтування судна на рейс; їх формулювання наведено як вигідні та невигідні для судновласника з урахуванням їх впливу на величину витрат і можливих ризиків. Наведено статистичні дослідження щодо встановлення кількісної оцінки сили впливу умов оферт на успішність укладання фрахтової угоди.

Описано методику розрахунку розміру страхових виплат під час перевезення вантажів на суднах обмеженого віку. Проаналізовано взаємодію великого і малого бізнесу в морській галузі України. Розглянуто системний підхід до якісного аналізу проектних ризиків. Оцінено рівень вмісту іонів у водах Чорного моря з затоки Бургаса (Болгарія). Визначено вуглеводневі характеристики групи темних нафтопродуктів, що забруднюють Чорне море. Викладено філософські аспекти надійності і безпеки в управлінні системами на Чорному морі. Простежено зв'язок між морською діяльністю і якістю повітря в прибережних районах.

Висвітлено причини і наслідки морських аварій з розливами у Чорному морі. Обгрунтовано концепцію відносної моделі відповідальності під час виконання завдань морського транспорту. Проаналізовано людські помилки, що призвели до аварійних морських подій. Досліджено ризики під час експлуатації рейдового причалу на акваторії гавані. Вивчено основні аварійні морські події у зоні відповідальності України. Розглянуто класифікацію аварійних морських подій в зоні відповідальності України.

Проаналізовано сучасні тенденції та основні фактори розвитку торговельного мореплавства у світі і Україні. Розроблено рекомендації щодо формування і реалізації послідовної державної морської політики, орієнтованої на розвиток торговельного мореплавства як чинника забезпечення національних інтересів України.

Разработана логит-модель (ЛМ) для оценки успешности заключения сделки фрахтования на рейс. Экспериментальным путем установлено правило формирования на базе ЛМ выводов о наличии баланса интересов сторон, отраженных в условиях оферты. Охарактеризована область практического использования ЛМ в деятельности фрахтовых брокеров для формирования рекомендаций сторонам по достижению баланса интересов.

Висвітлено наукове бачення транзитного потенціалу як елементу системи міжнародного розподілу праці, що створює передумови формування конкурентоспроможності певної території, регіону, країни. Викладено методи оцінювання транзитного потенцілу, фактори, що впливають на його формування та реалізацію. Розкрито методологічні підходи до формування зовнішнього попиту на використання транзитного потенціалу територій і країн, їх подальшу трансформацію. Висвітлено теоретичні основи і проблеми формування національної політики розвитку і реалізації транзитного потенціалу країни, шляхи та перспективи їх вирішення.

Разработаны методологические основы организации услуг морского агента по судовому снабжению с использованием консигнационного склада. При этом функции консигнатора выполняет морской агент, будучи оператором сервисной эргатической системы. Разработана и на численном примере проанализирована модель оптимального планирования закупок товаров на заданном временном горизонте на основе заявок, получаемых от судов. Выработаны рекомендации по дальнейшему совершенствованию модели и ее реализации на практике. Полученные результаты могут быть использованы в практике работы судоходных, агентских и шипчандлерских компаний, а также в учебном процессе.

Цель работы - разработка подхода и оптимизационной модели для контроля и анализа перевозок и работы флота. Рассмотрение вопросов, связанных с последовательностью и фактической реализацией функций контроля и анализа в системе управления транспортным процессом перевозки грузов и технологическими процессами работы морских транспортных средств. Для достижения поставленной цели проанализировано состояние теории и практики реализации функций контроля и анализа в системе управления транспортным процессом перевозки грузов и технологическими процессами работы судов. Использована оптимизационная модель, которая отражает конкретные условия производственной деятельности судоходного предприятия. Предложенный подход и оптимизационная модель для контроля и анализа не имеют жестких ограничительных условий. Дает возможность провести сопоставление фактических результатов работы флота с их оптимальными значениями по финансовым показателям, объему выполненной транспортной работы и размеру затраченных ресурсов. Также может применяться для оценки конкурентоспособности судов компании.

Исследованы закономерности и принципы функционирования и развития морских транспортных предприятий с учетом современного развития рынка морской торговли, структурных сдвигов в производственной деятельности, в параметрах технико-экономического уровня специализированных предприятий морской индустрии под влиянием характера развития международного разделения труда. Рассмотрены методы управления развитием флота и портов с целью достижения эффективных результатов их развития в системе мультимодальных технологий доставки грузов.