Изложены теоретические и практические методы энергетической оценки шасси армейских колесных машин, в том числе при отборе мощности от двигателя на привод нескольких потребителей энергии. Описаны математические модели бронетранспортеров типа БТР-80 и легкого колесного тягача Т-155, являющегося основой большинства машин инженерного вооружения. Обоснован динамический метод оценки энергетических параметров армейских колесных машин и их агрегатов.

Проаналізовано основні етапи розвитку армійської автомобільної техніки. Визначено взаємодію колеса з твердою опорною поверхнею, особливості гальмування автомобілів на затяжних спусках, прямолінійний рух колісної машини по твердій плоскій опорній поверхні, а також криволінійний рух даної машини. Описано моделі деформівних тіл і механічних систем з розподіленими параметрами, внутрішнього тертя в елементах конструкції автомобіля, порядок складання диференціальних рівнянь руху механічної системи. Розглянуто питання моделювання спучування верхнього шару асфальтобетону. Наведено загальні відомості про будову автомобіля, зокрема, двигуна, електрообладнання, трансмісію, колеса, мости та підвіски, рульове керування, гальмівні та несучу системи.

Проанализированы основные этапы развития армейской автомобильной техники. Определены взаимодействие колеса с твердой опорной поверхностью, особенности торможения автомобилей на затяжных спусках, прямолинейное движение колесной машины по твердой плоской опорной поверхности, а также криволинейное движение данной машины. Описаны модели деформирующих тел и механических систем с распределёнными параметрами, внутреннего трения в элементах конструкции автомобиля, порядок составления дифференциальных уравнений движения механической системы. Рассмотрены вопросы моделирования спучивания верхнего слоя асфальтобетона. Приведены общие сведения о структуре автомобиля, в частности, двигателя, электрооборудования, трансмиссии, колёсах, мостах и подвесках, рулевом управлении, тормозных и несущей системах.

Розглянуто кількісну оцінку витрати палива залежно від типу і стану дороги, швидкості руху, завантаження автомобіля за допомогою методу дорожніх випробувань двох типових військових автомобілів на різних типах доріг та комп'ютерного моделювання руху автомобіля для даних типів доріг.

Представлены результаты исследований маневренности однозвенных агрегатов и двухзвенных седельных автопоездов, состав и устройство оборудования которых определяются задачами служебно-боевой деятельности. Предложены аналитические методы определения диаграммы вписываемости, оценки маневренности для однозвенных агрегатов и двухзвенных седельных автопоездов при разворотах на прямоугольных перекрестках дорог разной категории при относительно малых скоростях, характерных для маневров в стесненных условиях.

Предложен вариант определения с помощью лабораторной установки влияния площади проходного сечения повреждения трубопровода, через которое происходит утечка воздуха на участке между тормозным краном и тормозной камерой, на давление в пневматическом приводе рабочей тормозной системы (РТС) автотранспортного средства (АТС). Определена предельная величина площади проходного сечения повреждения, при котором происходит критическое падение давления воздуха в РТС АТС и возникает необходимость в отключении неисправного контура.

Выбран гидротрансформатор для проектирования гидродинамической трансмиссии. Оценено соответствие выбранного гидротрансформатора двигателя, который будет установлен на военную машину.

Надано аналіз впливу тривалості зберігання на інтенсивність відмов багатоцільового легкоброньованого тягуна МТ-ЛБ за подальшої експлуатації. Визначено елементи і системи МТ-ЛБ, що найбільшим чином схильні до старіння. Сформульовано перспективні напрямки робіт щодо вдосконалення елементів тягуна.

Запропоновано загальну структурну схему усунення несправностей; визначено критерій оптимізації, пов'язаний з пошуком і усуненням несправності; сформульовано задачу визначення послідовності виявлення фактичної несправності із заданої множини ймовірних, що використовується для системи технічного обслуговування та ремонту автомобільної техніки та запропоновано критерії її ефективності для підприємств Міністерства Оборони України.

Запропоновано метод визначення оптимального шляху пересування транспортних засобів. Розроблений метод засновано на відомих методах пошуку рішення у просторі станів та модифікованому алгоритмі Дейкстри. Запропоновано принципи зберігання інформації в системі, принципи організації розрахунків. На підставі теоретичних розробок розроблено модуль, призначений для автоматичного визначення та відображення на електронній карті місцевості оптимального маршруту пересування між двома точками. Даний програмний модуль заплановано до використання під час створення комплексу проведення тренувань осіб командного складу підрозділів ПС ЗСУ. Результати досліджень заплановано до використання під час вирішення задач логістики в інтересах підрозділів ПС ЗСУ.

Індекс рубрикатора НБУВ: Ц62,8(4/8)-5 + Ц621.17

Рубрики:

Автомобільні війська. Автотракторна служба

Навантажувально-розвантажувальні механізми та пристрої для військових автомашин

Шифр НБУВ: Ж25328 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Предложена схема технологического процесса ремонта автомобилей, проведён анализ существующего технологического процесса ремонта автомобилей и его агрегатов, определена системы технического обслуживания и ремонта автомобильной техники и предложены её критерии эффективности для предприятий Министерства Обороны Украины.

Предложены структурно-функциональная схема информационного обеспечения информационной базы предприятия, методология построения информационной базы системы технического обслуживания и ремонта автомобильной техники для определения системы технического обслуживания и ремонта автомобильной техники на предприятиях Министерства Обороны Украины.

Досліджено існуючі рівні показників експлуатаційної надійності чинного парку військових автомобілів (ВА), які з причин недостатніх матеріально-технічного забезпечення та розвитку виробничої бази та недосконалості системи технічного обслуговування (ТО), не відповідають нормативам. Обгрунтовано потребу вдосконалення цієї системи через запровадження додаткових діагностувань з раціональними періодичностями у циклах ТО. Вдосконалено методику та розроблено математичну модель для визначення раціональних періодичностей діагностувань. Наведено алгоритм і програму імітаційного моделювання озброєння та військової техніки (ОВТ) між сферами використання автомобілів і ремонто-обслуговчою базою. Вдосконалення системи ТО за рахунок уведення в технологічний процес ТО та ремонту додаткових діагностувань забезпечить підтримання належного рівня готовності існуючого парку ВА на період до переоснащення його перспективними зразками автомобільної техніки.

Розглянуто засоби рухомості військової техніки, зокрема системи керування автомобілів. Описано конструкції і принципи роботи рульового керування, гальм з гідравлічним, пневматичним, механічним і комбінованим приводом спеціальних автомобілів. Увагу приділено питанням повороту автомобіля, стабілізації, розвалу та сходження його керованих коліс. Охарактеризовано додаткові системи активної безпеки автомобіля.

Рассмотрены средства подвижности военной техники, в частности системы управления автомобилей. Описаны конструкции и принципы работы рулевого управления, тормозов с гидравлическим, пневматическим, механическим и комбинированным приводом специальных автомобилей. Уделено внимание вопросам поворота автомобиля, стабилизации, развала и схождения его управляемых колес. Охарактеризованы дополнительные системы активной безопасности автомобиля.

Розглянуто рухомі засоби технічного обслуговування та ремонту військової автомобільної техніки Збройних сил України. Наведено класифікацію засобів технічного обслуговування та ремонту, подано детальну інформацію про їх призначення, модифікації, загальну будову, технічні характеристики та порядок підготовки технологічного і виробничого обладнання для виконання робіт з технічного обслуговування і ремонту автомобілів і гусеничних машин. Увагу приділено організації робіт майстерень МТО-АТ, МТО-АТГ та МТО-4ОС, рухомих автомобільних ремонтних майстерень ПАРМ-1М1, ПАРМ-1М1-4ОС, ПАРМ-3М1, а також організації виробничого процесу поточного ремонту машин за польових умов. Акцентовано на заходах з охорони праці та техніки безпеки під час їх виконання.

Запропоновано підхід до визначення зон прохідності місцевості для військової техніки з урахуванням тактичних властивостей місцевості, метеорологічних умов і характеристик грунтового покриву, які залежать від сезонно-метеорологічних явищ.

Надано класифікацію гусеничних рушіїв бойових наземних робототехнічних систем (БНРТС) за конструктивним виконанням. Для підвищення надійності та довговічності гусеничних рушіїв БНРТС сухопутних військ запропоновано установку двосторонніх лінійних двигунів уздовж внутрішньої та зовнішньої поверхні верхньої вітки правого та лівого гусеничних обводів машини, які нерухомо закріплені на корпусі та за рахунок створення зон із різною магнітною провідністю в траках гусеничного ланцюга без виготовлення спеціальних феромагнітних виступів для формування та концентрації магнітного потоку.

Показано переваги застосування автомобільного тягача для підвищення мобільності ракетних та зенітних ракетних комплексів. Наведено, що ефективність використання автомобільної техніки суттєво залежить від своєчасності виявлення та усунення несправностей. Запропоновано 3 способи підвищення контролепридатності автомобільного тягача. Розроблено методику вибору параметрів контролю автомобільного тягача, яка враховує особливості запропонованих способів підвищення контролепридатності. Сформульовано задачі оптимізації витрат під час контролю та діагностування технічного стану автомобільного тягача, які є основою запропонованої методики.

Розглянуто існуючи і ті, що пропонуються, конструкції обмежуючих бар'єрів, а також засобів розосередження натовпу людей під час проведення спецоперацій з припинення масових заворушень. Визначено їх недоліки і переваги. Визначено шляхи подальших науково-дослідних робіт, спрямованих на розробку і створення нових технічних засобів.

У ході аналізу результатів попередніх досліджень встановлено числові характеристики та закономірності розподілів основних параметрів, які характеризують організаційно-технологічну взаємодію між сферою експлуатації військової автомобільної техніки (ВАТ) та її обслуговуванням і ремонтом. Запропоновано схему такої взаємодії та методичний підхід щодо визначення оптимальної періодичності діагностування ВАТ у циклах технічних обслуговувань.