Рассмотрен характер деформирования укосов котлованов сооруженных в песках с учетом дополнительной нагрузки по бровке, которая качественно отличается от деформирования укосов в других почвах.

Предложен вариант объемно планировочного решения многофункционального подземного комплекса, совмещенного с пересадочным узлом двух станций метрополитена и выполнено геомеханическое обоснование его строительства. Расчеты проводились по методу конечных элементов с учетом этапности строительства для 4-х различных технологических схем.

Приведены результаты численного моделирования напряженно-деформированного состояния обделок перегонных тоннелей метрополитена в зоне их взаимного влияния, выполненного с помощью метода конечных элементов (МКЭ). Тоннели не параллельны друг другу, имеют разную глубину заложения и проходились в разное время. Для моделирования было выбрано два опытных участка, соответствующих участкам, на которых производились натурные наблюдения. Использование метода конечных элементов, позволило решить задачу в объемной постановке и учесть сложную конфигурацию тюбингов, слоистость массива и очередность строительства тоннелей.