Проанализированы области применения двигателей с двухслойными роторами, изложен отработанный инженерный метод расчета двигателей с двухслойным ротором. Предложены рекомендации по уменьшению добавочных потерь в массивном роторе, детально описана технология получения материалов с необходимыми магнитными и электрическими свойствами для массивного ротора. Рассмотрена работа двигателей с двухслойным ротором в динамическом и продолжительном режимах, конструкция и технология изготовления двухслойных роторов различного исполнения.

Приведены решения уравнений поля и соотношения для мощностей и параметров различных типов массивных роторов. Изложены вопросы проектирования, изготовления, режимов работы, методы расчета асинхронных электродвигателей с двухслойным ротором. Определены области их применения, освещен опыт эксплуатации этих двигателей в промышленном и судовом электроприводах.

Представлены экспериментальные данные по оценке загрязнения воздуха кабин современных ЛА. Показано, что основной загрязнитель - пары и аэрозоль смазочных масел (и их присадки) ГТД. Именно эти примеси воздуха отвечают за появление в салонах самолетов запаха "гари" и даже дыма, увеличивая риск летных происшествий. Показано, что остальные примеси - продукты разложения масел, присутствуют в воздухе кабин в значительно меньших количествах и эти количества зависят от конкретных условий разложения масла в ГТД. Разработан расчетный метод, позволяющий оценивать содержание большинства примесей-продуктов разложения масел, чье присутствие в воздухе кабин ЛА регламентировано I831 АП-25, без отбора для этого полетных проб (полетные пробы отбираются только для последующего анализа на содержание смазочного масла). Метод основан на экспериментально подтвержденном постоянстве качественного состава продуктов разложения. Количественный состав продуктов разложения определяется на специальном стенде, имитирующем процессы разложения масла в ГТД в зависимости от режимов его работы. Разработан упрощенный вариант такого стенда на базе обычного газового хроматографа.

Проанализирована номенклатура и величины предельно допустимых концентраций (ПДК) токсичных примесей в воздухе кабин летательных аппаратов (ЛА) и воздухе, отбираемом от газотурбинных двигателей (ГТД), а также методы их измерений. В отличие от норм европейской ассоциации двигателестроителей (SAE) предложено для отбора и анализа проб воздуха ГТД использовать методику МУ 1.1.258-99 с отбором пробы воздуха непосредственно от фланца двигателя и последующим газохроматографическим анализом. Проанализированы систематические и случайные погрешности, возникающие при анализе концентраций токсичных примесей в воздухе, отбираемом от газотурбинных двигателей для наддува кабин летательных аппаратов. Предложены способы снижения погрешностей отбора и анализа проб воздуха авиационных ГТД за счет специальной подготовки пробоотборников, и изменения их конструкции. Показана эффективность предложенных технических решений.