Розглянуто основні принципи побудови, розрахунку й функціональні особливості технологічного обладнання для обслуговування та ремонту автомобільного транспорту. Увагу приділено проблемам розрахунку електро- та гідроприводу підйомників, принципам роботи пневмоприводів, класифікації гаражних конвеєрів, технологічним процесам миття автомобілів. Охарактеризовано способи й обладнання для утилізації відпрацьованих водних технологічних рідин, методи розрахунку механічних установок для видалення бруду та масла, експлуатація очисних споруд.

Рассмотрены основные принципы построения, расчета и функциональные особенности технологического оборудования для обслуживания и ремонта автомобильного транспорта. Уделено внимание проблемам расчета электро- и гидропривода подъемников, принципам работы пневмоприводов, классификации гаражных конвейеров, технологическим процессам мытья автомобилей. Охарактеризованы способы и оборудование для утилизации отработанных водных технологических жидкостей, методы расчета механических установок для удаления грязи и масла, эксплуатация очистных сооружений.

Визначено історично сформовані моделі кримінально-правової охорони лісу й обгрунтовано висновок про те, що в історії цивілізації лісові ресурси у багатьох країн світу визначаються майном; така кримінально-правова охорона лісу здійснюється згідно з його майновим статусом, що має свою грошову вартість. Обгрунтовано висновок, що новостворювана в Україні правова система охорони лісу має відповідати головним принципам громадянського суспільства, базуватися на багатоукладності економіки та, зокрема, запровадженні, поряд з державною та колективною, приватної форми власності на лісові ресурси, а також створенні для всіх суб'єктів власності правових противаг проти використання, щодо охорони та відтворення лісів з метою уникнення безконтрольного розпорядження власністю та балансування особистісних, колективних і загальнодержавних мотивацій охорони природи. Концептуальною основою модернізації застарілої моделі кримінально-правової охорони лісу є відхід від властивої етатистській моделі одноярусної управлінської структури, згідно з якою виключні права на власність, створення правових норм і нагляд за дотриманням законодавства фокусуються в одному центрі. Запропоновано диференціацію цих прав між державою, іншими власниками та громадськістю. Науково обгрунтовано соціальну значущість лісу щодо його майного, речового, товарного характеру.

Виявлено взаємозв'язок між амплітудно-частотними характеристиками армованої оболонки пневматичних шин наднизького тиску від зміни кута орієнтації армувального елемента, що дозволяє визначити дійсні величини їх напружено-деформованого стану. Розвинуто метод рішення динамічних контактних задач з урахуванням односторонніх зв'язків на базі моделі Кірхгофа - Лява на базі моделі зсуву Тимошенко, що дозволяє формувати на стадії проектування ефективні параметри пневматичних шин, а саме: вантажопідйомність, максимальну швидкість, тиск у зоні контакту шини з грунтом, ресурс. Визначено математичну залежність температури у характерних зонах пневматичної шини під часу руху, радіального навантаження, швидкості руху та внутрішнього тиску. Установлено, що найбільш термонапруженою зоною є плечова зона шини, температура у цій зоні на 4 - 12 % більша, ніж у центральній та підканавочній зонах. Розвинуто методику розрахунку ресурсу пневматичних шин, яка передбачає врахування не тільки температурного режиму експлуатації, а й амплітудно-частотних характеристик армованої оболонки пневматичних шин від зміни кута орієнтації армувального елемента, що дозволяє визначити дійсні величини ресурсу пневматичних шин наднизького тиску.

Висвітлено основи взаємодії автомобільного колеса з опорною поверхнею. Наведено основні дані про конструкцію шин, їх характеристики й умови експлуатації. Розглянуто вплив пневматичних шин на основні експлуатаційні якості автомобілів. На основі теорії анізотропних шаруватих облонок розроблено математичну модель для розрахунку напруги та деформації автомобільних шин. Зазначено, що математичні моделі пневматичних шин постійно ускладнюються з метою підвищення точності розрахунків, скорочення термінів і вартості проектування шин.

Розглянуто основні технологічні і проектні рішення з оснащення виробничих дільниць технологічним обладнанням, розробки технологічних процесів виготовлення, збирання і ремонту автомобілів. Приділено увагу вибору технологічного обладнання для виготовлення деталей і вузлів автомобілів. Акцентовано на технологічних процесах виготовлення, ремонті відновлення і складанні деталей автомобілів; оснащенні виробничих зон, дільниць автобудівних і автопідприємств.

Проаналізовано інноваційні аспекти розвитку автомобільного транспорту України. На прикладі створення, становлення і розвитку кафедри ААГ ДДТУ визначено основні напрями наукової діяльності кафедри. Охарактеризовано тісний зв’язок і комунікації з підприємствами автотранспортного сектору, які працюють. Висвітлено потреби та шляхи реалізації зазначених проблем з підготовки фахового, особистого складу і транспортної інфраструктури. За допомогою наукових розробок впроваджуються інноваційні проекти з технологій ремонту і відновлення ремонтної бази АТП, АРЗ і АРЦ. Висвітлено 30-річну роботу у сфері розбудови кафедри ААГ ДДТУ, всебічного розвитку і навчання майбутніх фахівців та адаптування їх до автотранспортної системи України.