отмечено, что в автомобилестроении часто используются пружинистые и высокопрочные стали, которые обеспечивают повышенную долговечность и пониженную металлоемкость деталей автомобилей, однако имеют существенный недостаток: упругое последействие или пружинение, уровень которого зависит как от материала, так и от геометрии детали, получаемой методом формовки. В ряде случаев за счет упругого последействия отклонение формы детали может превышать предельный уровень. Оценка упругого последействия методом проб и ошибок с последующей коррекцией является достаточно сложной и трудоемкой, в то время как численное моделирование позволяет избежать расходов на проведение натурных испытаний и оптимизировать формоизменение детали согласно конкретным допускам и ограничениям. Предложен инновационный метод компенсации эффекта упругого последействия при формовке металлов фасонным и обрезным штампами с помощью многопозиционного пресса. Предложенный метод позволяет оптимизировать точность компенсации и учитывать эффект позиционирования пресса при мультиоперационном режиме формовки.

Індекс рубрикатора НБУВ: Ж364.062.2

Рубрики:

Міцність композиційних матеріалів

Шифр НБУВ: Ж61773 Пошук видання у каталогах НБУВ 

Вивчення процесів формування поверхонь ковзання крицевих деталів і пар тертя уможливлює вирішення цілого ряду проблем, пов'язаних із парами ковзання, таких як: зменшення опору тертя, збільшення підйомної сили, керування щілинними потоками, розсіяння тепла та підвищення довговічности пар тертя. У роботі представлено результати трибологічних випробувань, які моделюють вузол ковзання на основі обраних компонентів лопатевого насоса. Випробування проводилися на триботестері Т-11 (схема тертя штифта по диску) та порівнювалися зі схемами із стандартних елементів. Зміни поверхні в тестованих вузлах тертя включали використання двох додаткових процесів механічного оброблення, а саме, вигладжування ковзанням і текстурування. Матеріалом для зразків було азотовано та термічно оброблено крицю С22Е, а матеріалом для контрзразків було обрано крицю Е295 із твердістю у 160 HB (без термооброблення). Застосування додаткового оброблення у вигляді вигладжування та текстурування на поверхнях ковзання значно понизило коефіцієнт тертя (приблизно на 15 %) та зменшило опір руху для досліджуваної комбінації. Трибологічні випробування проводились у двох варіантах, а саме, з постійною швидкістю ковзання та змінним навантаженням і з постійним навантаженням та змінною швидкістю ковзання близько 50 %. Результати досліджень, наведені в даній роботі, можуть бути використані, зокрема для застосування під час виготовлення деталів інжекторних насосів.