Предполагается раскрыть аспекты безопасности национальной железной дороги, которые обеспечиваются командными системами управления в качестве компонента эксплуатации железных дорог, и описать проблемы, связанные с ними. Для достижения поставленной цели проанализированы системы сигнализации и управления железнодорожным движением. Рассмотрены следующие аспекты: безопасные расстояния между поездами в межподстанционных зонах; предотвращение установки противоречивых маршрутов для поездов, прибывающих и отправляющихся со станций; блокировка подвижных элементов переключателей поезда в правильном положении. Проанализировано также обеспечение безопасности на железнодорожных переездах, находящихся на одном уровне с железной дорогой; обеспечение безопасного движения и предотвращение препятствий для поездов, которые курсируют по подъездным и промышленным путям. Сделан анализ системы командного контроля управлением безопасностью с учетом следующих факторов: безопасности самой системы командного контроля; взаимодействия между системами сигнализации и управления, с одной стороны, и административно-командной системой управления и системой управления поездом, - с другой. Рассмотрены также вопросы передачи, технического обслуживания, режимов эксплуатации. Предложены новые высокоэффективные испытания, необходимые для сдачи в эксплуатацию новой системы контроля. Реализация командного управления повысит эксплуатационную безопасность, если рекомендации, определенные в этой статье, будут учтены. Это означает, что все компоненты, включая соединения, должны соответствовать допустимой степени риска 10Е-9, быть правильно сконструированными, изготовленными, собранными, сохраненными (с учетом всей цепочки выполненных функций) и контролироваться различными железнодорожными организациями.