Рассмотрены реалии функционирования пассажирского автотранспорта в условиях рыночной экономики. Представлена методика расчета необходимых инвестиционных ресурсов на начальной стадии реализации инвестиционного проекта. Проанализировано влияние основных показателей работы Южной железной дороги на изменение уровня экономической безопасности. Разработана модель оценки надежности производственного персонала дорожно-строительных организаций, которая позволяет изучать динамику надежности рабочих в течении смены, а также выявить причины ее снижения.

Освещены вопросы институционального проектирования процесса становления социальной рыночной экономики. Проанализированы внутриэкономические отношения и их структура в системе взаимосвязей производственных подразделений предприятий, формирование дифференцированной шкалы ставок налога на прибыль автотранспортных предприятий, стратегия их развития. Рассмотрены экономические аспекты определения конкурентоспособности предприятий морского транспорта.

Рассмотрены вопросы планирования инвестиционной деятельности в процессе развития транспортной отрасли Украины, проанализирована эффективность использования различных видов транспорта. Освещена система управления маркетинговой деятельностью автотранспортных предприятий. Приведена оценка результативности маркетинговых исследований рынка труда в системе управления персоналом отечественных предприятий.

Приведены результаты исследований в сфере экономики, управления и предпринимательской деятельности в отрасли транспорта и его инфраструктуры. Рассмотрен процесс формирования объектов исследования в системах управления: формулирование проблемы и целей управления объектом; определение границ объекта; описание внешней и внутренней структуры объекта с помощью различных моделей. Освещены особенности поступления прямых иностранных инвестиций в экономику Украины, факторы инвестиционной привлекательности переходной экономики и причины низкой инвестиционной привлекательности украинской экономики. Предложена динамическая модель расчета граничных значений параметров по объему реализации автотранспортных услуг и минимально необходимой массе прибыли, обеспечивающих окупаемость инвестированных средств в установленные сроки. Представлены результаты практической апробации модели.

Наведено результати наукових досліджень у сфері економіки, управління та підприємницької діяльності у галузі транспорту та його інфраструктури. Розглянуто питання моделювання цінової конкуренції транспортних підприємств. Проаналізовано організаційну структуру підприємства, питання щодо ризику у ціноутворенні на продукцію автомобілебудування, маркетинг у сфері послуг. Висвітлено питання удосконалення нормування праці робітників, якості їх роботи в автотранспортних підприємствах.

Приведены результаты научных исследований в сфере экономики, управления и предпринимательской деятельности в отрасли транспорта и его инфраструктуры. Рассмотрены вопросы моделирования ценовой конкуренции транспортных предприятий. Проанализированы организационная структура предприятия и рисков в ценообразовании на продукцию автомобилестроения, маркетинг в сфере услуг. Освещены вопросы усовершенствования нормирования труда работников, формирования качества их работы в автотранспортных предприятиях.

Розглянуто загальноекономічні питання функціонування транспортного комплексу, економіки і менеджменту на транспорті та у дорожньому господарстві. Описано особливості стратегії організаційно-економічного розвитку залізничних рефрижераторних перевезень. Проаналізовано формування ринку транспортно-експедиторських послуг.

Рассмотрены общеэкономические вопросы функционирования транспортного комплекса, экономики и менеджмента на транспорте и в дорожном хозяйстве. Описаны особенности стратегии организационно-экономического развития железнодорожных рефрижераторных перевозок. Проанализировано формирование рынка транспортно-экспедиторских услуг.

Розкрито сутність та особливості визначення якісного менеджменту організацій. Проаналізовано основні цілі соціальної політики як складової економічної стабільності підприємств. Розглянуто питання розробки заходів з мінімізації ризику рейдерського захоплення підприємств, формування соціальної відповідальності як елементу системи мотивації їх інноваційної діяльності. Зроблено оцінку зовнішньої суспільної економічної ефективності інвестиційних проектів на підприємствах автотранспорту.

Раскрыты сущность и особенности определения качественного менеджмента организаций. Проанализированы основные цели социальной политики как составной экономической стабильности предприятий. Рассмотрены вопросы разработки мероприятий по минимизации риска рейдерского захвата предприятий, формирования социальной ответственности как элемента системы мотивации их инновационной деятельности. Сделана оценка внешней общественной экономической эффективности инвестиционных проектов на предприятиях автотранспорта.

Проанализированы приоритетные направления институциальной адаптации социального рыночного хозяйства в период постсоциалистического реформирования. Приведена классификация методов мотивации труда. Рассмотрены вопросы моделирования процесса мотивации качества в организации, формирования стратегии риск-менеджмента автотранспортного предприятия. Освещены особенности оценки кредитоспособности транспортных предприятий.

Розглянуто питання організації та управління технічним станом міського пасажирського автотранспорту. Описано систему управління маркетингом взаємовідносин АТП зі споживачами послуг. Визначено рівень розвитку конкурентних переваг дорожніх підприємств, проаналізовано їх інноваційну діяльність за умов розвитку національної економіки, проведено оцінку їх кризового стану. Висвітлено передумови створення морського кластера в Україні, основні напрями розвитку бізнес-середовища портових підприємств.

Рассмотрены вопросы организации и управления техническим состоянием городского пассажирского автотранспорта. Описана система управления маркетингом взаимоотношений АТП с потребителями услуг. Определен уровень развития конкурентных преимуществ дорожных предприятий, проанализирована их инновационная деятельность в условиях развития национальной экономики, проведена оценка их кризисного состояния. Освещены предпосылки создания морского кластера в Украине, основные направления развития бизнес-среды портовых предприятий.

Обобщены и систематизированы результаты исследования Ансоффа И. по проведению системной доработки стратегии предприятия и представлены в виде алгоритма с целью последующей его апробации для условий АТП. Данный алгоритм представлен в виде последовательности следующих этапов: балансирование набора стратегических зон хозяйствования (СЗХ) по стадиям жизненного цикла; определение стратегической гибкости предприятия, обеспечиваемой данным набором СЗХ; определение уровня синергизма между СЗХ; выбор предпочтительного варианта набора СЗХ на стратегическую перспективу посредством осуществления комплексной оценки его соответствия установленным стратегическим ориентирам.

Проаналізовано сучасну демографічну ситуацію в Україні та перспективи її розвитку. Показано роль і необхідність управління демографічними та міграційними процесами розвитку в країні, основні напрямки державної демографічної та міграційної політики. Розкрито пріоритетні завдання національної та регіональної моделей управління міграційним рухом населення.

Обгрунтовано доцільність використання моделей нейронних мереж для визначення рівня всезагальної якості на підприємстві. Основна посилка їх застосування базується на тому, що рівень всезагальної якості формується множиною параметрів, які важко піддаються формалізації, виражаються кількісними і якісними характеристиками, що унеможливлює застосування кореляційних методів. Сформовано систему вхідних параметрів (вхідних показників моделей нейронних мереж), що в цілому характеризують всезагальну якість на підприємстві, на підставі принципів менеджменту якості (що є основними для всезагального менеджменту якості і базовими в міжнародних стандартах ISO 9000). Розглянуто 7 типів мереж: з прямим розповсюдженням сигналу і зворотним розповсюдженням похибки, узагальнену регресійну мережу, мережу Хопфилда, лінійний шар - навчання, персептрон, імовірнісну мережу. В результаті навчання розглянутих мереж встановлено, що найбільш доцільною для визначення рівня всезагальної якості на підприємстві (за критерієм - найбільша точність за найменшу кількість циклів навчання) є мережа з прямим розповсюдженням сигналу і зворотним розповсюдженням похибки.

Категорія "капітал" є одним із основних елементів системи ринкових відносин. Проте поза фінансовою звітністю (а, значить, і поза складом капіталу підприємства) залишається значна частина нематеріального капіталу, який не може існувати поза конкретним підприємством, хоча його наявність для нього є значним здобутком. Наведено відмінність нематеріального капіталу від інших складників капіталу підприємства. Обгрунтовано необхідність розробки нової парадигми управління нематеріальним капіталом за рахунок його вартісної ідентифікації.

Дослідження факторів, що впливають на економічну стабільність підприємств, є важливою запорукою їх подальшого розвитку. Проте за існуючою фінансовою або статистичною звітністю таке дослідження зробити досить складно, тому для оцінки цих факторів доцільно використати один із методів соціологічного обстеження - контент-аналіз. Наведено сутність цього методу та основні напрямки його застосування. Проведено дослідження основних факторів, що впливають на економічну стабільність підприємств, за допомогою цього методу на базі даних, оприлюднених у популярних періодичних виданнях з економіки та бізнесу.

Запропоновано у визначенні сутності інвестицій вважати доречним термін "вигода", що більш адекватно відображає межу інвестиційної діяльності дорожніх підприємств, умови стабільного економічного зростання дорожньої галузі. Визначено, що в дорожньому будівництві залишаються невирішеними такі основні підходи, як процес створення засобів виробництва, зовсім не розглядається фінансовий підхід, пов'язаний зі зміною зворотного капіталу. Розглянуто зовнішні і внутрішні умови інвестиційної привабливості дорожнього підприємства, виділено об'єкти інвестиційної привабливості і можливості їх втілення. Запропоновано модель ефективного вибору інвестиційного об'єкта, відповідно до якої прийняття рішення базується на аналізі надійності підприємства і аналізі доцільності інвестиційного проекту. Подальші дослідження спрямовано на оцінку ризику інвестиційної діяльності від зовнішнього та внутрішнього середовищ.

Зазначено, що за ринкових умов базою розробки планів діяльності автотранспортних підприємств є вимоги споживачів, тому їх вивчення є актуальною задачею. Розглянуто існуючі підходи до виділення напрямків вивчення споживачів і встановлено, що жоден із них не дозволяє системно вирішити поставлену задачу. Запропоновано виділяти напрямки дослідження споживачів за такими ознаками: їх характеристики, відношення до стимулюючих чинників маркетингу та стадії прийняття ними рішення про покупку.

Запропоновано склад і структуру об'єкта управління маркетинговими можливостями підприємства. Процес формування маркетингових можливостей підприємства як об'єкт управління представлено на підставі процесного підходу з використанням методології IDEF0, згідно з якою розроблено контекстну та декомпозиційну діаграми процесу. Детальний розгляд загального представлення про процес дозволив врахувати сферу виникнення маркетингових можливостей підприємства (в процесі взаємодії підприємства із суб'єктами СБО) та умови їх втілення (елементи комплексу маркетингу АТП).

Рассмотрены проблемы, связанные с формированием содержания автотранспортных услуг по уровням их предоставления. Показано, что в основу выделения уровней товара положено увеличение потребительской стоимости. Предположено, также как и у товара, на основании системного подхода выделить 3 уровня автотранспортной услуги: по замыслу, в реальном исполнении, с подкреплением. Исходя из специфики перевозочного процесса, с использованием процессного подхода определено содержание каждого уровня автотранспортных услуг.

Зазначено, що головною метою підприємств за умов кризи є не їх розвиток, а стабілізація їх позицій на ринку та стабілізація їх фінансових показників. Запропоновано методику розрахунку узагальненого показника оцінки економічної стабільності на базі математичного апарату багатокритеріальної оптимізації як поєднання здобутків підприємства у сфері фінансів, маркетингу, економічної безпеки і психологічного мікроклімату.

В условиях деценрализации городского пассажирского автотранспорта, когда на рынке автоуслуг появилось множество перевозчиков, вопросы технического обслуживания и ремонта подвижного состава приобретают актуальное значение с целью обеспечения безопасности перевозок, сокращения транспортных издержек и снижения загрязнения атмосферы города. Рассмотрены направления, основные принципы и варианты формирования централизованного производства по обслуживанию и ремонту пассажирского автотранспорта в городах.