Розглянуто синергетичну парадигму розвитку економіки як відкритої системи. Запропоновано економіко-математичну модель сучасної інвестиційної політики держави, яка уперше дає можливість у межах будь-якого інвестиційного проекту зв'язати реальні інвестиції з величиною наданих податкових пільг за обов'язкових умов абсолютної безпеки для національного бюджету країни. Наведено техніко-економічне обгрунтування доцільності створення і функціонування комплексної спеціальної (вільної) економічної зони "Аджалик" у м. Южний на Одещині.

Рассмотрена синергетическая парадигма развития экономики как открытой системы. Предложена экономико-математическая модель современной инвестиционной политики государства, которая впервые дает возможность в рамках любого инвестиционного проекта связать реальные инвестиции с величиной предоставленных налоговых льгот в обязательных условиях абсолютной безопасности для национального бюджета страны. Приведено технико-экономическое обоснование целесообразности создания и функционирования комплексной специальной (свободной) зоны "Аджалик" в г. Южный Одесской области.

Розглянуто шляхи підвищення ефективності надання міжнародних транспортних послуг в порту "Южний". Запропоновано підвищення ефективності за рахунок таких внутрішніх факторів: технологій, що використовуються, інвестиційної політики, цінової політики. Втілення перелічених пропозицій дозволить порту "Южний" покращити показники зовнішньоторговельної діяльності.

Розглянуто питання теорії та практики "природовідповідного виховання". Зосереджено увагу на гуманістичних концепціях філософської освіти, які запроваджувались протягом ХХ ст. у школах США, Канади та деяких європейських країн. Зазначено, що ці концепції мають багато спільного з Комбінованою системою М. П. Гузика, за якою працює школа в м. Южний, а також декларувались в освіті Радянського Союзу та термінологічно використовуються в сучасній Україні, проведено їх детальний опис та аналіз. Охарактеризовано протилежні форми гуманізму: світський або секулярний гуманізм і біблійний або духовний гуманізм. Проаналізовано вплив гуманістичного екзистенціалізму на результати виховання молоді в США, Канаді. Розкрито педагогічні технології "Вільний урок", "Стилі навчання", "Кооперативне навчання", виділено їх цінні та хибні ідеї.

Рассмотрены вопросы теории и практики "природосоответствующего воспитания". Сосредоточено внимание на гуманистических концепциях философского образования, которые внедрялись на протяжении ХХ в. в школах США, Канады и некоторых европейских стран. Ввиду того, что эти концепции имеют много общего с Комбинированной системой М. П. Гузика, по которой работает школа в г. Южный, а также декларировались в образовании Советского Союза и терминологически используются в современной Украине, проведено их подробное описание и анализ. Охарактеризовано противоположные формы гуманизма: светский или секулярный гуманизм и библейский или духовный гуманизм. Проанализировано влияние гуманистического экзистенциализма на результаты воспитания молодежи в США, Канаде. Раскрыты педагогические технологии "Свободный урок", "Стили обучения", "Кооперативное обучение", выделены их ценные и ложные идеи.

Выявлены причины диспропорции между теорией и практикой воплощения идей гуманизма в отечественной советской педагогической науке и практике. Продолжение статьи в следующем номере журнала.

Висвітлено досвід зі збереження фізичного та психічного здоров'я дітей дошкільного віку в закладах дошкільної освіти м. Южний. Охарактеризовано здобутки педагогічних колективів у розвитку дошкільної освіти як першої ланки безперервної освіти.

Мета роботи - визначити ефективність гри баскетбольної чоловічої команди високої кваліфікації з використанням особистого захисту. Розглянуто гру чоловічої команди Суперліги "Хімік" м. Южний. Досліджено 3 сезони: 2013/2014, 2014/2015, 2015/2016. Використано методи: аналіз та узагальнення даних науково-методичної літератури, педагогічного спостереження, порівняльний аналіз, методи математичної статистики. Проведено порівняння середніх показників кількості техніко-тактичних дій у захисті команди "Хімік" (підбирання, перехоплення) у трьох сезонах. Проаналізовано втрати м'яча у нападі командами - суперницями команди "Хімік"; дані влучності кидків проти особистого захисту команди "Хімік". Зроблено висновки, що гра в захисті команди "Хімік" допомагає їм досягати найвищих цілей у чемпіонаті України та Кубку України, та демонструвати свою майстерність на Європейській арені.

Мета роботи - визначити ефективність гри баскетбольної чоловічої команди високої кваліфікації з використанням особистого захисту. Розглянуто гру чоловічої команди Суперліги "Хімік" м. Южний. Досліджено 3 сезони: 2013/2014, 2014/2015, 2015/2016. Використано методи: аналіз та узагальнення даних науково-методичної літератури, педагогічного спостереження, порівняльний аналіз, методи математичної статистики. Проведено порівняння середніх показників кількості техніко-тактичних дій у захисті команди "Хімік" (підбирання, перехоплення) у трьох сезонах. Проаналізовано втрати м'яча у нападі командами - суперницями команди "Хімік"; дані влучності кидків проти особистого захисту команди "Хімік". Зроблено висновки, що гра в захисті команди "Хімік" допомагає їм досягати найвищих цілей у чемпіонаті України та Кубку України, та демонструвати свою майстерність на Європейській арені.

Згінно-нагінні коливання рівня впливають на господарську діяльність у прибережній зоні моря. Такі коливання під час досягнення рівнем критичних позначок створюють загрозу затоплення прилеглих територій або посадки суден на мілину. Для ефективного обслуговування морських галузей господарства необхідно знати кількісні характеристики згінно-нагінних коливань рівня моря та вміти їх надійно прогнозувати. На основі даних спостережень за рівнем моря в портах Южний і Чорноморськ виконано статистичний аналіз згінно-нагінних коливань, в результаті якого одержано такі характеристики, як середня та максимальна кількість згінно-нагінних коливань в різні місяці року, середні і максимальні величини підйому і спаду рівня, а також тривалість цих явищ. Виявлено також ефективні напрями вітру, які зумовлюють згони і нагони в портах Южний і Чорноморськ. Встановлено статистичні зв'язки між згінно-нагінними коливаннями рівня моря та дією вітру і визначенні рівняння для розрахунків змін рівня під час спаду і підйому. Аргументами в розрахункових рівняннях є початкове значення рівня моря і сума проекцій вітру на ефективні напрями за попередні 30 год. Надано рекомендації щодо використання розрахункових рівнянь для прогнозування.

Досліджено сучасний стан портової галузі України, визначено основні показники за обсягами вантажопереробки, їх розподіл та номенклатуру. Проведений аналіз діяльності основних морських портів України Північного басейну показав, що підприємства розвиваються нерівномірно. ДП ІМТП "Южний", ДП "Херсонський торгівельний порт", ДП "Ольвія" проаналізовані за такими показниками: фінансові, виробничі, економічні, інвестиційні та інноваційні. Обгрунтовано актуальність розвитку інновацій на зазначених підприємствах, оскільки саме нововведення призводять до більш ефективного розвитку будь-якого підприємства. Зроблено висновки на прикладі ДП ІМТП "Южний", що саме інновації стають рушійною силою в ефективному розвитку підприємства.

Обговорено перспективи використання спрощеної 2-D гідродинамічної моделі для прогнозування ініційованих вітром відгінно-нагінних коливань рівня моря в районах морських портів (Чорноморськ, Одеса, Южний) Одеського району північно-західній частині Чорного моря. Просторово-часова мінливість вітрових умов на межі розділу "море-атмосфера" задається на основі даних глобальної чисельної моделі прогнозу погоди GFS (Global Forecast System). Наведено опис математичної структури гідродинамічної моделі і результати її адаптації до умов модельованої області моря. Представлено результати верифікації моделі у варіанті з засвоєнням даних про мінливість вітрових умов з архівів GFS-аналізу і GFS-прогнозів за 2010, 2016 і 2017 рр. Верифікація виконувалася шляхом порівняння розрахованих при моделюванні і встановлених на основі даних спостережень (з дискретністю 6 годин) викликаних вітром денівеляцій рівня моря в портах Чорноморськ, Одеса, Южний. Кількісна оцінка точності розрахунку виконувалася для випадків, коли денівеляціі рівня за даними спостережень перевищували значення середньоквадратичного відхилення всього ряду. З наборів вибірок, які відповідають цій умові, були сформовані нові ряди спостережених і розрахованих за моделлю значних відгінно-нагінних денівеляцій рівня моря в кожному з портів. З використанням цих рядів були одержані оцінки середньоквадратичної помилки розрахунків, допустимої помилки розрахунків, коефіцієнта кореляції між фактичними і розрахованими величинами денівеляцій рівня, забезпеченості методу розрахунку при допустимій помилці розрахунків. Встановлено, що в разі використання при моделюванні даних GFS-аналізу вітру (з просторовою роздільною здатністю 0,5 % за широтою та довготою) забезпеченість розрахунку значних денівеляцій рівня моря становить 84 - 85 %, а при використанні даних GFS-архіву прогнозів вітру (з просторовою роздільною здатністю 0,25 %) - 88 - 91 %. Зроблено висновок про те, що модель має добрі перспективи застосування для оперативного прогнозу викликаних штормовим вітром коливань рівня моря у варіанті з асиміляцією прогностичної інформації щодо просторово-часової мінливості вітрових умов, яка одержується за допомогою глобальної моделі прогнозу погоди GFS.

Мета роботи - аналіз обсягів перевалки та перевезення вантажів морським та залізничним транспортом України. Дослідження виконані з використанням методів математичної статистики. Проведено аналіз зовнішньої торгівлі України з країнами Європейського Союзу. На даний момент частка ЄС в експорті та імпорті вантажів складає більше 40 %, доля країн СНД майже вдвічі менше. Створення нового міжнародного транспортного коридору Балтійське море - Чорне море - Каспійське море сприятиме створенню комплексної стратегії для розвитку всіх видів перевезень і завантаження існуючої інфраструктури вздовж маршруту. Вантажні перевезення характеризуються коефіцієнтом нерівномірності, який для експортних вантажів у 2018 році склав 1,13, а для імпортних - 1,19; за сім місяців поточного року його величина склала 1,10 та 1,13 відповідно для експорту та імпорту. До основних груп товарів, які експортує Україна, належить продукція агропромислового комплексу та харчової промисловості, металургійного комплексу, машинобудування, мінеральні продукти, деревина і паперова маса, продукція легкої промисловості, різні промислові товари і продукція хімічної промисловості. Останні роки підвищуються обсяги експорту готової продукції та напівфабрикатів та зменшується вивіз сировини, при цьому дохід від зовнішньої торгівлі збільшується. План-схема розвитку порту "Южний" на перспективу до 2038 року передбачає збільшення обсягу прибуття і відправлення вантажу, що в свою чергу викличе необхідність розвитку залізничного та автомобільного транспорту. Для збільшення обсягів перевезення окатишів заплановано поглиблення внутрішнього підхідного каналу до операційної акваторії причалів терміналів ТІС. Найбільші обсяги відправлення залізницями спостерігаються для тих вантажів, які є найбільш експортованими, при цьому інфраструктура залізничного транспорту не відповідає європейським вимогам і без суттєвих капіталовкладень не дозволить конкурувати в перевезенні транзитних вантажів територією України. Результати виконаних досліджень можуть бути використані при розробці перспективних планів розвитку морських портів та напрямків розвитку залізничної інфраструктури.

Мета роботи - аналіз обсягів перевалки та перевезення вантажів морським та залізничним транспортом України. Дослідження виконані з використанням методів математичної статистики. Проведено аналіз зовнішньої торгівлі України з країнами Європейського Союзу. На даний момент частка ЄС в експорті та імпорті вантажів складає більше 40 %, доля країн СНД майже вдвічі менше. Створення нового міжнародного транспортного коридору Балтійське море - Чорне море - Каспійське море сприятиме створенню комплексної стратегії для розвитку всіх видів перевезень і завантаження існуючої інфраструктури вздовж маршруту. Вантажні перевезення характеризуються коефіцієнтом нерівномірності, який для експортних вантажів у 2018 році склав 1,13, а для імпортних - 1,19; за сім місяців поточного року його величина склала 1,10 та 1,13 відповідно для експорту та імпорту. До основних груп товарів, які експортує Україна, належить продукція агропромислового комплексу та харчової промисловості, металургійного комплексу, машинобудування, мінеральні продукти, деревина і паперова маса, продукція легкої промисловості, різні промислові товари і продукція хімічної промисловості. Останні роки підвищуються обсяги експорту готової продукції та напівфабрикатів та зменшується вивіз сировини, при цьому дохід від зовнішньої торгівлі збільшується. План-схема розвитку порту "Южний" на перспективу до 2038 року передбачає збільшення обсягу прибуття і відправлення вантажу, що в свою чергу викличе необхідність розвитку залізничного та автомобільного транспорту. Для збільшення обсягів перевезення окатишів заплановано поглиблення внутрішнього підхідного каналу до операційної акваторії причалів терміналів ТІС. Найбільші обсяги відправлення залізницями спостерігаються для тих вантажів, які є найбільш експортованими, при цьому інфраструктура залізничного транспорту не відповідає європейським вимогам і без суттєвих капіталовкладень не дозволить конкурувати в перевезенні транзитних вантажів територією України. Результати виконаних досліджень можуть бути використані при розробці перспективних планів розвитку морських портів та напрямків розвитку залізничної інфраструктури.