Доказано, что формула Эйлера, устанавливающая отношение между натяжениями набегающей и сбегающей на неподвижный цилиндр ветвей гибкой нерастяжимой нити, учитывает несуществующие нормальные давления в начале набегания и в конце сбегания. В результате этого величина тормозного момента, развиваемого ленточным тормозом, оказалась завышенной.

Обгрунтовано техніко-економічну доцільність застосування тривимірних моделей для дослідження теплових процесів у дискових гальмах автотранспортних засобів.

Зазначено, що підвищення активної безпеки автотранспортних засобів є актуальною проблемою сучасного автомобілебудування. Гальмування є найважливішим елементом активної безпеки, розвиток якого на теперішній час є можливим лише за рахунок впровадження альтернативних схем керування процесом гальмування та конструктивно нових елементів гальмівного приводу та механізмів.

Удосконалено метод теплового розрахунку дискових гальмових механізмів автомобільних коліс за тривалих режимів роботи. Розроблено теплову модель дискового гальма, яка відзначається значною інформаційною продуктивністю. Адекватність створеної моделі підтверджено результами аналітичного розв'язку теплової задачі у випадку екстреного гальмування та стендових випробувань II для тривалого гальмування. За допомогою методу математичного моделювання досліджено вплив різних чинників на температурний режим і тепловий баланс дискових гальм. На базі даного методу та методу планування експерименту одержано регресійну формулу для теплового розрахунку дискових гальм автотранспортних засобів під час випробувань II.

Удосконалено метод розрахунку перехідних процесів у пневматичному гальмівному приводі автомобіля. Розроблено метод розрахунку характеристик витрат повітря пневмоапаратів для подальшого використання у процесі проектування приводу. Створено концепцію, узагальнену для класу пневматичних систем гальмівного приводу автотранспортних засобів, що розвиває ідеї формування системного підходу щодо проектування гальмівних систем автомобіля. Запропоновано метод для визначення витратних характеристик пневмоапаратів на базі тривимірного моделювання стаціонарного та нестаціонарного перебігу стисненого повітря. Розроблено математичні моделі типових вузлів з окремих гілок пневматичного гальмівного приводу. Одержано математичні моделі динаміки зміни тиску в апаратах електропневматичного приводу. Наведено рекомендації щодо декомпозиції схем приводів для розрахунку у межах існуючих і нових методів.

Представлений узагальнений аналіз існуючих методик функціональних розрахунків барабанних гальмівних механізмів, експериментальне моделювання процесу деформації накладки гальмівної колодки, поглиблений теоретичний аналіз розподіленого питомного навантаження, діючої на матеріал накладки (для основних типів гальмівних колодок), теоретичний аналіз процесу роботи самопритискної колодки (для основних типів гальмівних колодок), теоретичне моделювання впливу зміни конструктивних параметрів гальмівної колодки на її робочу характеристику, теоретичний аналіз робочих процесів барабанних гальмівних механізмів з внутрішнім розміщенням колодок в різному їх поєднанні з розробкою методики їх функціонального розрахунку.

Розроблено метод визначення розподілу теплових потоків в елементах автомобільних дискових гальмових механізмів. Розроблено тривимірну модель дискового гальма, яка відзначається великою інформаційною продуктивністю. Адекватність створеної моделі перевірено на підставі результатів аналітичного розв'язку теплової задачі для екстреного гальмування та стендових випробувань II. За методом комп'ютерного моделювання досліджено вплив різних чинників на температурний режим і розподіл теплових потоків у елементах дискових гальм. З використанням цього методу та методу математичного планування експерименту одержано регресійне рівняння для визначення коефіцієнта розподілу теплових потоків у даних елементах з різними параметрами контртіл під час випробувань II.

Вдосконалено системний підхід з використанням методу ітерації у дослідженні швидкоплинних нестаціонарних теплових процесів, які відбуваються за різних режимів гальмування. Висвітлено методи дослідження теплової динаміки для оцінювання розподілу теплових потоків у фрикційному вузлі барабанно-колодкових гальм автотранспортних засобів (ФВ БКГ АТЗ). Встановлено нові зв'язки між конструктивними, фізичними та режимними параметрами ФВ БКГ на основі виконаних досліджень з використанням геометричного програмування. Розглянуто концептуальні рішення для зниження та вирівнювання навантаженості у ФВ БКГ АТЗ. Одержано нові теоретичні та практичні результати, які підтверджені експериментальними дослідженнями.

Розглянуто процеси та явища, які відбуваються у розімкнених парах тертя барабанно-колодкових гальм автотранспортного засобу за температур фрикційних накладок, що перевищують допустиму. Проаналізовано процеси тепло- і масообміну між робочими поверхнями пар тертя гальм.

Розроблено математичну модель, що дозволяє визначати переміщення клина механізму самопідсилення в системі приводу гальмівного механізму з електричним приводом.