Наведено результати досліджень впливу змінного характеру ефективної площі мембран газового редуктора-регулятора (P-P) на його характеристики. Показано, що завдяки вибору початкового положення мембран P-P можна коректувати витратні характеристики інжекторної бензогазової системи живлення автомобільного двигуна внутрішнього згоряння.

Приведены особенности конструкции и принцип работы опытного образца электромагнитного дозатора газа для автотракторного двигателя 6ГЧН 13/14 и его модификаций.

На підставі проведеного моделювання процесу впуска карбюраторного двигуна внутрішнього згоряння ВАЗ 2101 одержано розподіли тиску та концентрації бензину по площині базового впускного колектора, які свідчать про недосконалість конструкції впускної системи. Для усунення виявлених недоліків запропоновано замінити базовий впускний колектор на вдосконалений, що передбачає застосування інерційно-резонансного наддува. Спостережено високий позитивний ефект.

Приведены особенности конструкции и принцип работы электромагнитных дозаторов газа иностранного производства. Рассмотрены их преимущества и недостатки.

Розроблено універсальну систему живлення (захищена патентами України №33678 А і №63630 А), що забезпечує ефективну роботу ДВЗ на трьох видах палива: бензині, бензогазовій композиції, зі змінним октановим числом суміші, та газовому паливі, яке впорскується до двигуна під надлишковим тиском. Для забезпечення оптимальних характеристик двигуна та дослідження характеристик газодозуючої системи розроблено математичну модель робочих процесів газового редуктора-регулятора, бензогазової системи живлення автомобільного ДВЗ. Проведено експериментальні дослідження двигуна ЗМЗ-513 і вантажного автомобіля ГАЗ-3307 з дослідною бензогазовою системою живлення (БГСЖ), для визначення їх показників під час роботи на бензині А-76, бінарній суміші низькооктанового бензину А-55 з СПГ і на стиснений природний газ (СПГ). Встановлено, що під час роботи двигуна на бензогазових сумішей (БГС) (А-55+СПГ) заміщення бензину газом в навантажувальних режимах змінюється в межах 0 - 39 %. За цього покращуються енергетичні показники двигуна порівняно з роботою на СПГ - номінальна потужність двигуна зростає на 10 %, що призводить до покращання розгінних властивостей автомобіля на 7 %. За одержаними даними розраховано сумарні масові викиди окремих шкідливих речовин (СО, СH, NOx), зведених до СО, і показано, що найбільш токсичним є бензиновий (А-76) режим живлення двигуна, який за шкідливими викидами за середнього навантаження у 1,4 раза гірший порівняно з бензогазовим режимом і в 1,8 раза порівняно з газовим режимом.