Снятие аварийности по человеческому фактору на самолетах нового поколения (СНП) при анализе реальных и потенциальных ошибок летного состава (ЛС) требует не ограничиваться анализом так называемых "комплексных" ошибок ЛС. Комплексные ошибки экипажа и их классификация, как известно из мировой практики, создают так называемую "вину ЛС за авиационные происшествия", которые в настоящее время достигают 80-85%. В работе вскрывается природа комплексных ошибок экипажа для СНП (ИЛ-96, ТУ-204, Б-767, А-320 и др.) и показаны пути информационного анализа при исключении профессиональной вины летного состава при возникновении такого рода ошибок на этапе эксплуатации. Рассматриваются основные ограничения, приводящие к тому, что принятие решений на важных этапах полета проходит в условиях логической неопределенности. Проводится анализ информационных ограничений и логических условий функции принятия решений по уходу на второй круг на различных самолетах нового поколения.

Отримано формули, які дозволяють знайти частинні похідні від внутрішніх зусиль дискретної моделі фюзеляжного типу за конструктивними параметрами. Розрахунок моделі виконано за методом сил з використанням статично невизначеної основної системи, яка має нерозрізні шпангоути.

Рассмотрены организационная и функциональная структуры системы управления качеством авиационной техники Украины, политика в области качества авиационного научно-технического комплекса им. О.К.Антонова, формы и качество поверхности крупномасштабных свободнолетающих моделей самолетов. Проанализированы методы механических испытаний сотовых заполнителей на сдвиг, прочностные и жесткостные свойства углепластиков с различными схемами армирования, исследован процесс шлифования керамических обтекателей летательных аппаратов и др.

Проаналізовано вплив метеорологічних умов на показники функціонування аеропорту та повітряних трас. Розглянуто техніко-економічні моделі визначення необхідної кількості злітно-посадочних смуг. Значну увагу приділено електроенергетичному та світлотехнічному забезпеченню, а також підвищенню якості аеронавігаційного обслуговування польотів за умов використання декількох джерел динамічної інформації.

Наведено результати експериментальних досліджень можливості управління відривним обтіканням на несучих поверхнях літального апарата на основі сигналів термопарного термоанемометра (ТТА) - вимірювача малих швидкостей потоку газу і рідини. Експериментально обгрунтовано гіпотезу про можливість більш ефективного управління механізацією крила, яка грунтується на детальній інформації про становище граничного шару, отриманій системою датчиків ТТА.

Розв'язано задачу стійкості нервюри за умов довільного навантаження криволінійних поясів, пружно взаємодіючих з панелями за допомогою компенсаторів. Стінку підкріплено дискретно розміщеним стояком. Наведено числові розрахунки.

Изложены основы конструкции гражданских самолетов, условия внешнего нагружения и нормирования нагрузок в соответствии с нормами летной годности гражданских самолетов, методика силового анализа и работа отдельных частей самолета (крыла, элеронов, механизации крыла, оперения, фюзеляжа, шасси), особенности расчета их на прочность. Анализ конструктивно-силовых схем основных агрегатов, образующих конструкцию самолетов, выполнен на базе конструктивных решений отечественной и зарубежной авиационной техники. Рассмотрены новые явления аэроупругости и система основного управления самолетом. Приведены примеры практического приложения теоретических основ конструкции и нагружения самолетов на конкретных образцах авиационной техники.

Побудовано нелінійну математичну модель плоскопаралельного руху літака, який виникає під час його пробігу на великій швидкості по злітно-посадочній смузі, коли сила ваги літака незначно переважає підйомну силу крила і при наявності бокового вітру. Літак розглянуто як двомасовий механічний об'єкт. Складено систему звичайних диференціальних рівнянь, яка описує поведінку літака. Запропоновано систему трьох фазових змінних, при яких динаміка поперечного руху об'єкта описується системою трьох диференціальних рівнянь першого порядку. Знайдено стаціонарний розв'язок цієї системи і з допомогою критеріїв Рауса--Гурвіца установлено критерій стійкості плоскопаралельного руху літака. Аналіз даних інших авторів дозволяє вважати побудовану математичну модель адекватною деяким об'єктам авіаційної техніки.

Выполнен анализ нагруженности тормозных устройств воздушных судов, предложена комплексная методика проведения исследований тяжелонагруженных тормозных устройств, приведены результаты исследований влияния различных эксплуатационных факторов на техническое состояние их фрикционных узлов.

Акустический экран - одно из наиболее эффективных средств снижения воздействия шума транспортных источников, в том числе и авиационных. Их использование уже нашло в мировой практике достаточно большое распространение. Акустическая эффективность экранов зависит от множества факторов, поэтому на стадии проектирования необходимо использовать сложные методические и вычислительные средства их обоснования.

Рассмотрены актуальные вопросы повышения безопасности полетов при эксплуатации самолетов нового поколения в условиях наиболее опасных полетных ситуаций - пожаров авиадвигателей. Разработанные методические основы и подходы имеют теоретическое и прикладное значение при экстремальных ситуациях, которые могут возникать в условиях отказов бортового оборудования и автоматизированных систем управления воздушными судами.

Изложены вопросы практической аэродинамики самолета Ан-32 с двигателями АИ-20Д. Рассмотрены летные характеристики и особенности устойчивости и управляемости самолета, приведены рекомендации по пилотированию самолета в особых случаях полета. Значительное внимание уделено влиянию силовой установки на летные характеристики самолета. Исследуются особенности криволинейного движения самолета в горизонтальной плоскости, освещается методика выполнения взлета, приводятся основные характеристики набора высоты, а также методика выполнения посадки и др.

Викладено концепцію та методологію оцінювання рівня відмовобезпеки системи "повітряне судно - екіпаж - середовище" і процедури синтезу моделі досліджуваної системи з позицій принципу "передбачати та попереджувати", який грунтується на сучасних теоріях та методах дослідження складних систем. Вміщено розробку структури і алгоритму функціонування моделі та етапи проведення досліджень процесу функціонування даної системи з урахуванням фактора невизначеності.

На підставі результатів експериментальних досліджень дано рекомендації для вирішення проблем адекватної ідентифікації різних типів літаків і найбільш точного відображення виконання операції повороту.

Рассмотрено проектирование оптимальных форм демпфирующих перегородок, расположенных в баках. Доказано, что эффективность перегородок может быть увеличена за счет уменьшения веса и изменения формы.

Теоретично та методично обгрунтовано методи виготовлення великомасштабних вільнолітаючих моделей літаків.

Викладені основи космічної ритмології, зокрема показано, що співвідношення мас елементарних часток, планет, періодів їх обертання навколо своїх осей і по орбіті, а також пульсацій Сонця і його обертання, вібрацій полум'я в камерах згорання реактивних двигунів і т.п., просто і точно аналітично виражаються через резонансні числа-кванти типу [пи] = 3,14, (4/[пи]) [в квадраті], e= 2,7182, ядерні магічні числа, аномальні магнітні моменти атомних часток, інтенсивності фундаментальних фізичних взаємодій і т.п. "магі".

Обобщены и систематизированы сведения о современных способах получения неразъемных соединений авиационных узлов и конструкций. Даны характеристики свариваемых сплавов (алюминиевых, титановых, сталей) и композиционных материалов, применяемых в авиационных конструкциях. Обоснован их выбор и оценена массовая эффективность. Рассмотрены особенности конструирования отдельных узлов под сварку, дана оценка свариваемости, приведены сведения о присадочных материалах (проволоках), электродах, клеях, покрытиях, методах подготовки поверхности и кромок под сварку. Подробно описаны современные способы сварки, применяемые в самолетостроении. Приведены примеры использования комплексной технологии сварки типовых узлов самолета. Описаны перспективы применения сварки при создании самолетов нового поколения.

Рассмотрены особенности функционирования эргатической системы "воздушное судно - экипаж - среда", раскрыты понятия "свойства" и "возможности" воздушных судов и их взаимосвязь. Большое внимание уделено анализу действий пилота (экипажа) и процессу принятия им решений в условиях штатных и нештатных ситуаций. Изложены подходы к анализу понятия "безопасность полетов" и разработке методологий обеспечения системной безопасности путем генерации структуры системной диагностики с целью отказобезопасности системы "воздушное судно - экипаж - среда".

Розглянуто питання побудови систем технічного обслуговування пасажирських літаків. Викладено сучасні методи оцінки основних показників якості її функціонування та елементи прийняття рішень в умовах експлуатації, особливістю яких є моделювання виробничих ситуацій за допомогою мереж. Запропоновано методологію побудови автоматизованої системи управління технічним обслуговуванням авіаційної техніки.