Розкрито завдання керівництва педагогічною практикою з боку професорсько-викладацького складу ВНЗ. Викладено авторське розуміння словосполучень "педагогічне керівництво практикою", "педагогічна практика". Визначено методи та завдання здійсненого наукового дослідження. Акцентовано увагу на формуванні професійних вмінь і якостей студентів в період практики. Висвітлено результати відвідування студентами під час лабораторних занять різних освітніх закладів і роль диференційованого підходу до педагогічної практики. Розкрито двобічність характеру керівництва практикою: викладачі ВНЗ (консультанти) - вчителі освітнього закладу (безпосередні керівники). Акцентовано увагу на соціально-психологічній царині професійного випробування студента: системи "практикант-класовод" та "практикант-методист". Досліджено питання підготовки студента до уроку. Зазначено, що в результаті практики здійснюється взаємозв'язок між операційно-технологічною, мотиваційною та рефлексивною сферою діяльності студента.

Наведено результати науково-дослідної роботи щодо відновлення та модернізації ушкоджених несучих металевих конструкцій електровоза ВЛ82М № 067. Проведено дослідження напружено-деформованого стану несучих конструкцій. Розроблено та реалізовано проект ремонту та модернізації електровозу. Досліджено відповідність електровозу показникам безпеки після проведення робіт з його ремонту та модернізації. Встановлено, що максимальні вертикальні відхилення відновленої рами кузова електровоза та результати його поколісного зважування відповідають допустимим вимогам. Запас міцності знаходиться в межах витривалості n > 2 для всіх визначених зон і експлуатаційна навантаженість рами кузова не обмежує її строк служби.

Наведено результати науково-дослідної роботи з розробки технічного рішення підвищення міцності бокової рами трьохелементного візка вантажного вагону. Проведено аналіз конструкцій візків вантажних вагонів на колії 1520 мм (М1698, С 03.04, С 14.01, модернізації з установкою касетних підшипників, візки з діагональними тягами та ін.). Проведено дослідження причин зламів бокових рам і встановлено, що під час експлуатації торцеві частини бокових рам перенавантажуються повздовжніми силами на сортувальних гірках та крутними моментами у разі перекосів колісних пар. Ці негативні фактори посилюються за наявності ливарних дефектів і тріщин у металі в зоні R55. Розроблено концепцію бокової рами з використанням буксової струнки та проведено ряд розрахунків, що підтверджують високу ефективність такого технічного рішення, а саме зниження напружень в зоні R55 в середньому удвічі за максимального повздовжнього навантаження щелеп (з 213 - 221 до 129 МПа).