Рассмотрены вопросы организации летной работы гражданской авиации в вопросах и ответах, взаимодействия летной службы со службами движения ВС и обеспечения полетов, профессиональной подготовки летного состава, формирования экипажей воздушных судов и допуска летного состава к полетам, планирования и контроля организации летной работы, летно-методической работы в гражданской авиации, подготовки экипажей к полетам на внутренних и международных воздушных линиях, разборов полетов, организации летной работы в учебных заведениях и при выполнении испытательных и экспериментальных полетов, а также ведения летной документации и штабной работы в подразделениях гражданской авиации.

Рассмотрен подход к исследованию процессов управления в отрасли телекоммуникаций, основанный на иерархическом представлении системы управления отраслью, системных моделях целей и функций. Для формирования эталонных моделей системы управления отрасли предложены эвристические методы, использующие принципы концепции заинтересованных сторон и анализ STEP-факторов внешнего окружения. На примере телекоммуникационной отрасли показана декомпозиция системы управления на уровни управления. Приведена процедура описания системного несоответствия между эталонной и фактической моделями сложной управляющей системы, представлен алгоритм исследования полноты и корректности целевой и функциональной структур системы управления отрасли.

Рассмотрены отраслевые особенности проектов развития информационных систем и соответствие им современных методологий проектирования, в частности NGOSS. Определены принципы управления проектами в сложной инфраструктуре предприятий телекоммуникационной отрасли.

Ориентируясь на признаки так называемой безопасной организации, сформулированные ИКАО, адаптирован математический аппарат теории графов для проактивного исследования эффективности коммуникаций в авиационных структурах. Исследована официальная топология функциональной организации службы движения Красноярского центра обслуживания воздушного движения, представленной в виде модели-графа, совместимой с его целями, характеристиками актуальной окружающей среды и отображающей существующую организацию коммуникаций между ее составными, активными элементами с учетом соответствующей степени сложности, стандартизированных процедур, централизованного принятия решений. Возможности системы и ограничения на реализацию намеченных целей и основных направлений ее развития оценены коэффициентами масштабности, связности, равномерности нагрузки, изолированности рабочих постов.

Разработан метод поиска альтернативных маршрутов для сетей передачи данных, который базируется на алгоритме поиска всех или заданного числа кратчайших отличающихся хотя бы одним ребром маршрутов между парой вершин взвешенного графа. Рассматриваемая задача относится к классу задач структурной оптимизации теории графов. Разработанный метод имеет существенно меньшую оценку алгоритмической сложности. Рассмотрена работа алгоритма для поиска маршрутов отличающихся дугами на примере взвешенного графа с целочисленными неотрицательными весами дуг. На практике метод может быть использован для выбора маршрутов второго и третьего выбора при отказах узлов коммутации или каналов связи.

Порушено складні й багато в чому дискусійні питання забезпечення України вуглеводневою сировиною та продуктами її переробки. Зроблено спробу ув'язання цієї, без перебільшення доленосної, проблеми з політичними, геополітичними та відповідними їм економічними аспектами. Основний мотив публікації - можливість істотного розширення ресурсної бази, а отже, і обсягів видобутку вуглеводнів на території країни. Розуміючи дискусійну загостреність публікації, автор наперед вдячний всім, хто відгукнеться на неї як у письмовій (що ліпше), так і в усній формі.

Проаналізовано причини невдач сучасних модифікацій сейсморозвідки, що проводять на виявлення нафтогазових структур. Указано напрями, що дають змогу підвищити її ефективність.

Ориентируясь на необходимость учета и анализа каждого элемента аэронавигационной системы, с точки зрения его влияния на безопасность полетов, в соответствии с рекомендациями ИКАО предложен информационный подход для проактивного исследования психофизиологического состояния авиадиспетчера при высоких информационных нагрузках отображающих существующую организацию коммуникаций для обмена управляющей информацией между ее составными, активными элементами с учетом соответствующей степени сложности, стандартизированных процедур, централизованного принятия решений. Экспериментально оценены возможности интеллектуальной (смысловой) мощности авиадиспетчера, определяемые количеством оперативной информации, поступающей через зрительный канал с индикатора радиолокатора автоматизированной системы управления воздушным движением.

Показано, что имитационную эргономическую оценку процесса проведения аварийно-спасательных работ целесообразно проводить на основе анализа многофакторных полиномиальных моделей, полученных в результате реализации традиционного плана технико-экономических экспериментов <$E3~times~3~times~3>. Это позволяет получить количественные нелинейные оценки как весов отдельных факторов, влияющих на эффективность функционирования системы "спасатель - средства защиты личного состава и ликвидации аварии - чрезвычайная ситуация", так и весов их взаимного влияния. При этом конкретные рекомендации целесообразно разрабатывать по максимальному перепаду в однофакторных моделях, полученных при стабилизации остальных факторов не только для центра факторного пространства, но и для уровней, соответствующих координатам экстремумов рассматриваемого показателя эффективности системы.

Показано, что для обеспечения неслучайной согласованности экспертов, оценивающих параметры распределения времени выполнения отдельных операций боевого развертывания пожарных автомобилей, допускается одна оценка без уточнения места нахождения наиболее вероятного времени выполнения операции при количестве экспертов не менее пяти. При семи и более экспертах допускается одна такая оценка, а при восьми - она может быть дополнена одной оценкой без уточнения места нахождения наиболее вероятного времени выполнения операции.

Проблема человеческого фактора должна решаться и путём идентификации, квалиметрии и профилактики ошибочных действий диспетчерского персонала. Представлены две схемы, объясняющие структуру квалиметрии человеческого фактора и взаимодействие составляющих концепции безопасности полётов ИКАО, где главный акцент делается на отношение авиационного персонала к опасным действиям или условиям, который выявляется путём квалиметрии характеристик процессов принятия решений: отношение к риску (основные доминанты и нечёткие оценки), уровни притязаний, опасные качества, системы предпочтений. Системы предпочтений рассматриваются как упорядоченные характеристики и показатели профессиональной деятельности, которые субъективно сравниваются с позиций влияния на безопасность полётов. С учётом рекомендаций ИКАО, ЕВРОКОНТРОЛЯ, статистики авиационных происшествий сформирован спектр из n = 21 характерных ошибок. Показано, что процедуры сбора экспертной информации об опасности ошибок способствуют их распознаванию, запоминанию и избеганию: диспетчеры, прошедшие тестирование по предложенной методике перед тренажёрной подготовкой, допускали в ее процессе на треть меньше ошибок. Реализованы два критерия оценки групповых систем предпочтений: уровень согласованности мнений (известный коэффициент конкордации Кендалла) и строгость ранжирования, определяемая наличием "связанных" рангов, для чего введён специальный показатель. Обосновано, что данный показатель должен определяться как для выборки респондентов, так и для групповой системы предпочтений, построенной с помощью выбранного метода агрегации индивидуальных мнений. Проведен сравнительный анализ эффективности комплекса стратегий принятия решений при построении групповой системы предпочтений m = 65 диспетчеров: суммирования и усреднения рангов, классических критериев (Вальда, Севиджа, Байеса-Лапласа, оптимального предвидения. С помощью медианы Кемени проведена непараметрическая оптимизация групповой системы предпочтений и доказано, что она наиболее близка ко всем результатам, полученным другими методами и стратегиями.