Одержано систему інтегральних рівнянь слабкозбуреного обтікання профілей суперкавітуючих і вентильованих підводних крил, що коливаються, поблизу вільної поверхні. Запропоновано метод розрахунку залежності довжини нестаціонарної каверни від часу шляхом чисельного розв'язку нелінійного рівняння балансу маси газу в каверні (або рівняння сталості тиску в каверні для парових суперкаверн). Доведено, що зменшення відстані від вільної поверхні призводить до зменшення відносних амплітуд коливань довжини каверни і коефіцієнтів гідродинамічних сил. Врахування коливань довжини каверни призводить до згладжування амплітудно-частотних характеристик сил порівняно з розрахунком за фіксованої довжини каверни.

Розглянуто задачу про обтікання решітки тонких профілів, які коливаються, в режимах часткової кавітації та суперкавітації. Течія вважається потенціальною, коливання профілю вважаються малими та синфазними. Основну увагу приділено розрахунку змінних довжини, форми та об'єму каверн і вивченню їх впливу на сумарні гідродинамічні характеристики решітки. Досліджено також вплив змінності довжини каверн на кавітаційну податливість течії, тобто ступінь зміни об'єму каверн під час коливань вхідного тиску.

Відображено основні економічні категорії мікроекономіки. Розкрито основні закономірності функціонування економіки на макрорівні. Подано графічну форму аналізу економічних явищ та процесів.

Визначено склад та хімічну природу продуктів взаємодії в системі <$Eroman {Ca(NO sub 3 ) sub 2 ~-~Co(NO sub 3 ) sub 2 ~-~(NH sub 4 ) sub 2 HPO sub 4 ~-~H sub 2 O}>. Показано, що зміна вмісту катіонів у вихідних розчинах в області <$E0~<<~K~symbol Г~1,00> (K = Co/Ca, моль) позначається на кількісному співвідношенні фосфатів <$Eroman {CaHPO sub 4 ~cdot~2H sub 2 O}> і <$Eroman {Co sub 3 (PO sub 4 ) sub 2 ~cdot~8H sub 2 O}> у гетерофазному осаді. За умов <$E1,00~<<~K~symbol Г~100,00> осаджується індивідуальний <$Eroman {Co sub 3 (PO sub 4 ) sub 2 ~cdot~8H sub 2 O}>. Подвійний середній кальцій-кобальт(II) фосфат за умов даного експерименту не утворюється.

Мета роботи - визначення ключових стратегій інтернаціоналізації автомобільних транснаціональних корпорацій (ТНК) як однієї з провідних і стратегічно важливих галузей світової економіки на тлі глобальної фінансово-економічної нестабільності. Розглянуто ключові стратегії інтернаціоналізації, які використовують сучасні ТНК автомобільної промисловості. Зокрема, приділено увагу угодам злиття та поглинання в автомобільній галузі. Розглянуто значення та обгрунтовано необхідність модуляризації глобальної автомобільної індустрії. Охарактеризовано аутсорсинговий механізм, який широко застосовується провідними автовиробниками світу. Сучасні корпоративні стратегії автомобільних ТНК базуються на докорінній реорганізації географічної конфігурації глобального ланцюга створення доданої вартості з урахуванням ключових трендів розвитку регіональних ринків автомобільної продукції.