Выяснен вопрос касательно повышения надежности вспомогательных машин электропоездов переменного тока при эксплуатации в реальных условиях. Предложен инженерный метод определения влияния несимметрии питающего напряжения и отклонения его от номинального значения на нагревание изоляции вспомогательных машин. Установлено, что в случае, когда вспомогательные машины электропоездов переменного тока работают при коэффициенте несимметрии напряжений 10 % и более и отклонении питающего напряжения от номинального порядка 0,6 в относительных единицах, то возможен перегрев их изоляции, даже если она будет иметь класс Н. Впервые освещен вопрос о суммарном нагревании изоляции при таких сочетаниях граничных параметров качества энергии, когда каждый из них способствует увеличению нагревания изоляции по сравнению с номинальным режимом системы "вращающийся фазорасщепитель - вспомогательные машины". Проведенные исследования позволяют установить граничные значения параметров качества питающей электроэнергии (коэффициента несимметрии, отклонения питающего напряжения от номинального значения), при которых дополнительный перегрев изоляции данного класса под влиянием указанных факторов не будет превышать установленного значения.

Мета роботи - провести дослідження електричних двигунів для одержання результатів, які дозволять оцінити ступінь енергозбереження за рахунок зменшення електричних витрат у пристроях із нерегульованим електроприводом. Запропоновано інженерний метод визначення втрат активної потужності у двигуні пристроїв із нерегульованим електроприводом локомотивних депо за зміни навантаження на валу цих двигунів. Також потрібно проаналізувати зниження втрат активної потужності у двигуні та мережі електропостачання у разі заміни неповністю навантаженого двигуна двигуном меншої потужності. Після проведених розрахунків встановлено, що для електричних двигунів у випадках зменшення коефіцієнта завантаження від 0,7 - 0,75 до 0,4 - 0,5 зменшення активних втрат після заміни двигуна на менш потужний складає від 0,58 кВт до 2,865 кВт. Проведено розрахунки на прикладі електричного двигуна із меншою синхронною частотою обертання: ефект від заміни недовантажених двигунів збільшується з точки зору зниження втрат активної потужності. Вперше висвітлено питання ефективності енергозбереження для пристроїв із нерегульованим електроприводом у локомотивних депо шляхом заміни недовантажених двигунів менш потужними. Оскільки розглянутих електроприводів значна кількість, то можливі великі збитки з урахуванням особливостей їх експлуатації. Одержані в ході досліджень результати дозволяють вирішувати завдання щодо заміни недовантажених двигунів у пристроях локомотивних депо на двигуни меншої потужності з найбільшим ефектом з точки зору зменшення електричних втрат. Так, двигун мийної машини потужністю 90 кВт може бути замінений на двигун потужністю 75 кВт за коефіцієнта завантаження з k < 0,7, що може суттєво зменшити експлуатаційні збитки. Методику можна застосувати не тільки в локомотивних депо, а й взагалі для усіх пристроїв із нерегульованим електричним двигуном, які працюють за умов недовантаженого режиму.

Мета роботи - дослідження для одержання результатів, які нададуть змогу кількісно оцінити вплив натиснення контактів контакторів у силових колах електрорухомого складу на значення найбільшого струму д I, що не викликає пластичної деформації контактів; та на значення струму пл I - початку плавлення контактів із урахуванням умов експлуатації. Тому такі дослідження з метою встановлення причин розплавлення контактів є актуальними. Запропоновано інженерний метод визначення струмів д I та пл I із урахуванням величини натиснення контактів, визначення електродинамічних сил відштовхування контактів Fе.д.в , а також впливу натиснення на значення таких сил. На прикладі контакторів 1SVAD8 (електровоз ЧС8) та 7SP1 (електровоз ЧС4) після проведених авторами розрахунків встановлено, що забезпечення максимальної сили натиснення збільшує струми д I та пл I для вказаних контакторів на 11,8; 15,5; 11,8 та 15,4 % відповідно (у порівнянні з вказаними струмами за мінімальній допустимої сили натиснення). Під впливом Fе.д.в сила натиснення контактів контактора 1SVAD8 зменшується на 13,8 - 31,8 %, а для контактора 7SP1 значення Fе.д.в може стати більше за силу натиснення. Це може призвести до самовільного відключення контактора під струмом, що не передбачено схемою керування. Забезпечення під час експлуатації максимальної допустимої сили натиснення контактів Fк незначно впливає на значення Fе.д.в , у порівнянні з випадком, коли Fк має мінімальне допустиме значення (за короткого замикання у колі опалення Fе.д.в для контакторів 1SVAD8 та 7SP1 зменшується всього на 2,45 та 2,59 % відповідно). Вперше надано числову оцінку впливу натиснення контактів контакторів у силових колах електрорухомого складу на їх пластичну деформацію та плавлення з використанням запропонованого інженерного методу. Одержані в ході досліджень результати надають змогу вирішувати задачу стосовно розробки заходів щодо підвищення надійності роботи кіл опалення електровозів ЧС8 та ЧС4. Запропонований метод із визначення д I та пл I може бути використаний для кількісної оцінки впливу натиснення головних контактів електроапаратів, що стоять у силових колах електрорухомого складу всіх серій, якщо під часексплуатації мають місце випадки пластичної деформації, плавлення, зварювання контактів цих апаратів із метою підвищення надійності роботи силових кіл.