Визначено особливості організації функціонування пасажирського транспорту м. Кременчук. Досліджено основні проблеми у роботі міського транспорту, наведено схему фінансування міського пасажирського транспорту на основі створення спільного підприємства замовника та перевізника. Для її реалізації запропоновано алгоритм фінансування необхідної структури рухомого складу, яким передбачено обов'язкове обстеження пасажиропотоків, розрахунок необхідної структури та кількості рухомого складу та порівняння його з фактичним, визначення обсягів капіталовкладень, поетапне формування грошових потоків за рахунок амортизації, лізингу та бюджетного фінансування.

Розроблено алгоритм соціально-транспортного опитування населення, який містить показники опитування сімей і користувачів транспорту, мету і способи поїздок, порівняння руху пасажирів за районами, задоволеність населення роботою транспорту, пріоритети у використанні транспорту. Наведені результати опитування надають можливість прогнозувати транспортний рух населення та приймати організаційні та економічні рішення, що забезпечуватимуть високу ефективність і якість пасажирських перевезень.

Purpose. Determination of the possibility of infinitely variable control of the angle of closure delay of the inlet valve of a four-cycle internal combustion engine at a fired engine in order to improve the cylinder weight charging by means of the method of infinite variation of the camshaft angular rate at the end of the intake phase. Methodology. An analytical model of determination of the law of instantaneous reduction ratio <$E roman j sub {( phi 2)}> is worked out and it is proposed to rotate the inlet valve shaft unevenly, changing unevenness consecutively and infinitely. Unevenness degree is varied by shift of phases of two identical periodical laws of uneven rotation. Findings. A curve explaining the character of variation of reduction ratios between the camshaft and the crankshaft of the four-cycle four-cylinder engine is obtained. Along the crankshaft rotation angle there are regular intervals of the moments of the start of fuel mixture or air feed into the cylinder. Curves <$E omega sub {( phi 2)} sup max>, <$E omega sub {( phi 2)} sup roman I>, <$E omega sub {( phi 2)} sup roman II> are shown; they explain the degree of variation of angular rate of the camshaft (inlet valve drive shaft) for the maximum operating mode of the internal combustion engine (<$E omega sub 2 sup max>) and two high-speed modes (<$E omega sub 2 sup roman I> and <$E omega sub 2 sup roman II> ) at reduced values of rotation frequencies of its shaft (<$E omega sub 2 sup max~>>~omega sub 2 sup roman I>). Unevenness of the analyzed rotation of the camshaft is increased when the engine crankshaft turns decrease, or it may remain unchanged. It is proposed to use a planetary-lever controlled drive for the camshaft drive and the drive kinematic scheme is presented. Originality. A method for improvement of the engine cylinder weight charging due to infinite variation of the cam-shaft angular rate at the end of the intake phase and infinite control of angular rotation rate (of the camshaft) of the inlet valve drive shaft is worked out; a kinematic scheme of a double planetary-lever drive is proposed Practical value. Implementation of the proposed method and device of control of inlet valve closure delay angle in internal combustion engines, and the worked out method for control of the angle rate of the inlet valve drive shaft enables infinite control depending on the fired engine operating mode. It also allows provision of optimum angle of inlet valve closure delay during the intake phase and improvement of weight charging of the cylinders with fuel mixture or air at medium and low frequencies of the engine speed range.