Цель работы - исследование потерь на трение на межвалковом контакте между рабочим и опорным валками применительно к клети кварто с целью уточнения расчета коэффициента плеча момента в очаге деформации. Проведены лабораторные исследования на прокатном стане с диаметром валков 100 мм при прокатке алюминиевых образцов без смазки и со смазкой с замером энергосиловых параметров прокатки и теоретическими расчетами технологических параметров. Лабораторные исследования показали, что при силовом взаимодействии вращающихся приводного и холостого (опорного) валков на межвалковом контакте возникает трение скольжения, обусловленное сопротивлением вращению в подшипниках холостого валка и наличием скольжения на межвалковом контакте. При небольших условных скоростях скольжения на межвалковом контакте (V << 0,001 с<^>-1) коэффициент трения на сухих валках составляет fc = 0,017 - 0,032. Применение технологической смазки способствует значительному снижению коэффициента трения (до fc = 0,008 - 0,014), то есть затраты на трение на межвалковом контакте снижаются более чем в 2 раза. При теоретическом определении крутящего момента прокатки следует учитывать потери на трение на межвалковом контакте. Даны рекомендации для определения крутящего момента при прокатке в валках при наличии упругих деформаций валков и полосы. Получены новые данные по затратам на трение скольжения в контакте рабочего и опорного валков, позволяющие усовершенствовать методику расчета мощности главного привода. Определение крутящего момента прокатки с учетом потерь на трение на межвалковом контакте позволит повысить точность расчета мощности главного привода.