Спроектовано та побудовано електровоз для вантажних поїздів (ДЕ1) у конструкції екіпажної частини, який має нову систему люлечного підвішування кузова й безшворньові візки з похилими тягами, за допомогою яких від візків кузова передаються тягові та гальмові сили. Вибрано раціональні значення параметрів ходової частини електровоза, на базі яких забезпечувались безпека руху та необхідні динамічні якості. Для теоретичних досліджень просторових коливань електровоза розроблено математичну модель для конструкції, запропонованої Українським науково-дослідним, проектно-конструкторським і технологічним інститутом електровозобудування. Складено диференціальні рівняння просторових коливань дослідженої системи, налагоджено програму обчислювань за допомогою ПЕОМ. Наведено параметри ходових частин, що залежать від конструкції візка. Проведено дослідні поїздки з двома електровозами ДЕ1 та електровозом ВЛ82^м як еталоном. Аналіз результатів динамічних (ходових) випробувань дослідного зразка електровоза та порівняння їх з даними теоретичних розрахунків свідчать про відповідність основних динамічних показників екіпажної частини вимогам, які висуваються до перспективних конструкцій локомотивів. Задовільне узгодження результатів теоретичних та експериментальних досліджень підтверджує правильність вибору розрахункової схеми та раціональних значень параметрів екіпажної частини вантажного магістрального електровоза.

• Недужа Лариса Олександрівна (технічні науки)

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"