Проведены исследования и определены причины появления дефектов на поверхности катания колес грузовых тепловозов серии 2М62 и SIEMENS ER20CF. Изучен характер износа колес и установлено основное различие: на тепловозах 2М62 изнашивается гребень, а на тепловозах SIEMENS ER20CF - поверхность катания колес. После установки на 2М62 системы смазки гребней интенсивность их износа значительно уменьшилась. На новых грузовых тепловозах SIEMENS ER20CF уже имеются установленные на заводе системы смазки гребней колесных пар, однако изнашивается поверхность катания. Как на локомотивах серии 2М62, так и на локомотивах серии SIEMENS ER20CF больше всего изнашивается профиль катания колес первой колесной пары. После достижения пробега в 170 тыс. км поверхность катания колес некоторых колесных пар начинает крошиться. Возникло подозрение, что причиной крошения поверхности колеса может быть недостаточная/избыточная твердость колеса или его химический состав. С целью подтвердить или опровергнуть это подозрение выполнены: осмотровое изучение поверхности обода; изучение твердости металла колеса; анализ документов по изготовлению колес и сравнение их с полученными результатами измерения твердости колеса. Техническое состояние тепловозов является одной из основ надежности и безопасности движения подвижного состава, а уменьшение степени износа их колесных пар значительно сокращает эксплуатационные расходы железнодорожного транспорта. Выполнив исследования, установлено, что нет оснований утверждать, что соотношение твердости колесо - рельс могло быть причиной выкрашивания поверхности колеса.

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"