Визначено закономірності формування вулично-дорожньої мережі (ВДМ) залежно від раціональних довжин сторін житлового кварталу (ЖК). Розроблено математичну модель визначення оптимальної довжини ділянки ВДМ, яка є стороною ЖК. Вищезазначене забезпечує мінімум витрат на функціонування транспортної системи (ТС) перевезення пасажирів та вантажів, за здійснення всього обсягу перевезень. Під час визначення витрат ТС перевезення пасажирів та вантажів розбито на дві складові, а саме витрати, пов'язані з рухом транспортних та пасажирських потоків. Унаслідок експериментальних досліджень встановлено межі варіювання чинників математичної моделі та проведено аналіз їх впливу. Визначено, що найбільший вплив серед параметрів транспортних потоків має довжина черги транспортних засобів перед перехрестям, витрати часу автомобілями у потоці за час проїзду перехресть, швидкість руху транспортних засобів, а серед параметрів пасажирських потоків - кількість пасажирів, які підходять до зупинного пункту. Проведено дослідження впливу співвідношення довжин сторін ЖК на щільність транспортної мережі (ТМ), яка обслуговує територію, прилеглу до сторін кварталу. Встановлено, що за площі ЖК у межах 20 - 50 га, щільність ТМ, знаходиться в межах 3,0 - 5,0 км/км². Натомість, дослідження впливу співвідношення довжин сторін ЖК під час розбиття житлового району дозволило встановити її нелінійну залежність від щільності ТМ ЖК та його (району) розмірів.

• Ройко Юрій Ярославович (технічні науки)

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"