Наукова робота передбачає: пошук засобів врахування впливу локальних корозійних пошкоджень конструкції вагонів, що вислужили призначений термін, із метою його продовження; експериментальну перевірку відповідності матеріалу конструкції вимогам нормативної документації та обгрунтування продовження терміну служби пасажирських вагонів із осередками корозії після 30 років експлуатації; оцінку відповідності залишкового ресурсу конструкції кузовів вагонів експлуатаційним навантаженням протягом наступних 5 років використання. Розроблений алгоритм технічного діагностування вагонів із осередками корозії хребтової балки містить у собі кілька етапів. Дійсна робота завершена одержанням експериментальних даних із обгрунтування продовження терміну служби пасажирських вагонів як із точки зору напрацювання несучих елементів кузова вагона на ресурс, так і з точки зору хімічного складу, структури та механічних властивостей метала хребтової балки з осередками корозії. Наявність локальних корозійних пошкоджень хребтової балки представлених розмірів не складає загрози міцності конструкції та безпеці руху. Авторами проведені комплексні дослідження з обгрунтування терміну служби пасажирських вагонів як із боку напрацювання елементів кузова на ударну витривалість, так і з оцінки механічних властивостей металу, з якого виготовлені елементи вагона. Вперше обгрунтована можливість подальшої експлуатації вагонів із корозійними пошкодженнями хребтової балки. Одержані вченими результати дозволяють без додаткових заходів продовжити термін служби пасажирських вагонів із осередками корозії хребтової балки.

• Мямлін Сергій Віталійович (технічні науки)
• Рейдемейстер Олексій Геннадійович (технічні науки)
• Пуларія Андрій Луарсабович (технічні науки)
• Калашник Володимир Олександрович (технічні науки)

  Якщо, ви не знайшли інформацію про автора(ів) публікації, маєте бажання виправити або відобразити більш докладну інформацію про науковців України запрошуємо заповнити "Анкету науковця"